距离戴姆勒宣布的“2020年重夺全球第一”的目标还有不到2年时间，然而这一临门一脚所面临的内忧外患，或许很难让该集团董事长蔡澈在他余下的任期内兑现曾经许下的豪言。

　　七年前，蔡澈的“重夺第一”让奔驰士气大增，在华销量突飞猛进，随后的五年中增长将近三倍，2017年更是以61.1万辆的销量摘得中国豪华车市场桂冠，同比增长25%，而这一势头一直延续到今年7月，最新官方数据统计，奔驰前7个月累计销量达到40.2万辆，同比增长13%。

　　然而，曾经以利润率著称的奔驰，在销量提升的背后却是利润的大幅下滑。在今年一季度，戴姆勒就是德系豪华车中唯一利润下滑的企业，同比下跌11%。而最新财报显示，其二季度集团净利润下滑28%，这是戴姆勒十年以来遭受的最大利润下滑。

　　“关税成罪魁祸首” 奥迪有望反超

　　戴姆勒将二季度利润下滑的部分原因归咎于“关税政策造成的价格暂时走低”。而其竞争对手之一——奥迪，在2018年上半年销售利润率达到8.9%，超过奔驰0.2个百分点，成为唯一利润实现正增长的德系豪华品牌。

　　前七个月销量数据显示，奥迪销量实现36万辆，同比增长17.6%，尽管仍屈于奔驰之后，但7月份销量仅相差1035辆。对于只在欧洲和中国建厂的奥迪来说，贸易战成为反攻逆袭的“东风”。

　　在美国大力投资建厂的奔驰和宝马，多次被美国总统特朗普点名，称其在美国大肆扩张是对美国剥削的典型。而在8月8日晚间，商务部发布公告称，8月23日起对来自美国约160亿美元商品加征25%关税，比起第一次清单中涵盖的SUV车型和新能源车，这一次几乎囊括了机动车所有领域。

　　据德国汽车工业协会VDA数据，2017年中国进口28万辆美产车，占进口车总量的22%。其中，光是在美国阿拉巴马州的斯卡鲁萨工厂生产的奔驰GLE，2017年在中国市场就售出40304辆，奔驰GLS和R级车也在美产进口车销量的前十榜单中，三者总和将近占到奔驰进口车型的一半。

　　关税的上涨可能导致奔驰损失数亿美元。6月进口车数量同比下滑88%，而奔驰、宝马进口车数量的跌幅都在8成左右，带来的直接压力将传递到消费终端。以美国售价约合32.8万元的GLE 3.0L为例，加税前到岸价约为54.5万元，15%关税时价格为62.7万元，而第二次加征25%关税后，该辆车价格在不含消费税、增值税以及利润的前提下，直线上升到76.3万元， 成本上升21.8万元。

　　国产车型利润高 故障数却排名前列

　　尽管全球净利润下滑，但是在戴姆勒公布的财报中，奔驰上半年单车利润为3342.65美元，居于德系车榜首。而中国市场对其利润的贡献颇为显著。有媒体计算，2017年，每卖出一辆国产奔驰轿车的毛利润为8.89万元，是其全球总毛利的2倍左右。然而高利润和高销量并没有换来高质量的产品和对中国消费者的诚意。

　　就在8月初，奔驰提交了部分进口E级车召回计划，其原因很离谱，就是车辆忘了安装主动刹车，具体为2017年8月31日至2017年10月27日生产的进口奔驰E AMG 4MATIC车型。

　　而奔驰国产车型的质量问题更是让这个百年品牌的品控受到质疑。作为奔驰的销售主力车型，奔驰E级和奔驰C级上半年在华总售出15万辆，几乎占据总销量的50%。而在某知名汽车投诉网站上，前八个月奔驰C级投诉多达470起，涉及发动机异响、转向系统抖动等等，而仅奔驰C级投诉超过144起，其中发动机异响的投诉占比超过30%。

　　某汽车投诉网站奔驰C级车主投诉部分截图

　　消费者近期投诉奔驰质量问题部分截图

　　在领衔德系车实现销量高速增长的同时，奔驰的“断裂门”“毒气门”“爆胎门”等问题三天两头被曝光于公众视线中，用户集中维权事件也时有发生，各大汽车垂直媒体论坛中都可以看到奔驰车主的吐槽，和对奔驰“傲慢”服务的不满。

　　来自国际最具权威的知名评级机构J.D.Power发布的2018年车辆可靠性报告显示，奔驰问题概率已高于平均水平，平均每100台车会出现147个问题，在BBA德系三强中车辆质量可靠性最差。

　　同样的，根据国内最大的汽车垂直网站汽车之家提供的新车质量报告，奔驰品牌车型总体的新车百车故障数达到233个(即平均每100辆车会出现233个消费者抱怨)，这个故障水平几乎达到质量最好的品牌雷克萨斯的3倍。而在细分市场中，国产车型奔驰C级、E级、GLA、GLC车型故障率均高于竞品车型。其中奔驰GLC故障率高达348，远远超过其他豪华品牌。

　　信任危机 奔驰王位失守几成定局

　　显然，倚重中国市场并赚得满钵的奔驰，并没有像蔡澈说的那样真诚对待中国消费者，而奔驰也被越来越多的年轻人诟病为“不是在维修，就是在去维修的路上”，他们宁可去选择一辆很少出故障的雷克萨斯，哪怕它仅位于二线豪华车品牌之列。

　　面对贸易战的升温、利润的下滑，掌舵者蔡澈已经尽其全力地将集团内部构架优化，并在前几天公开发布了32年以来的第三次重大结构调整。有消息称，奔驰第一步可能会推迟或完全阻止其美国产汽车进入中国，如果消息属实，一贯傲慢的奔驰，是否能凭借国产车型的产品和服务表现继续笼络中国消费者的心？

　　希望蔡澈还记得七年前他在法兰克福车展上信誓旦旦地向中国媒体作出的承诺：我们一定要保持梅赛德斯-奔驰的标准，包括客户的满意度，技术的领先地位等等，这些都是我们2020年夺回全球第一的决定因素。

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