11月6日上午10时，在青岛地铁1号线海底隧道工程施工现场，随着最后一声炮响，从海底80多米深处传来喜讯：由中国中铁三局等单位承建的青岛地铁1号线过海隧道，经过广大建设者精心组织、创新科技和艰苦鏖战，突破海底隧道海域段最难断裂带，顺利实现全面贯通。这标志着国内首条最深海底隧道和最长地铁过海隧道顺利贯通，为青岛地铁1号线全线按期完工奠定坚实基础。

　　青岛地铁1号线海底隧道是目前国内最深的海底隧道，隧道海底区间线路纵坡呈“V”字形，最深处距离海平面约88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水压，相当于隧道每延一米需承受300辆小汽车的压力。它也是国内最长的地铁海底隧道，全长8.1公里。隧道为单洞双线隧道，位于既有胶州湾公路隧道东侧约150米处，起自西海岸新区薛家岛瓦屋庄站，下穿胶州湾湾口海域后，经团岛到达贵州路站，是地铁1号线最重要的控制工程。(史家民孙清华 马保民)

　　11月6日上午10时，在青岛地铁1号线海底隧道工程施工现场，随着最后一声炮响，从海底80多米深处传来喜讯：由中国中铁三局等单位承建的青岛地铁1号线过海隧道，经过广大建设者精心组织、创新科技和艰苦鏖战，突破海底隧道海域段最难断裂带，顺利实现全面贯通。这标志着国内首条最深海底隧道和最长地铁过海隧道顺利贯通，为青岛地铁1号线全线按期完工奠定坚实基础。

　　青岛地铁1号线海底隧道是目前国内最深的海底隧道，隧道海底区间线路纵坡呈“V”字形，最深处距离海平面约88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水压，相当于隧道每延一米需承受300辆小汽车的压力。它也是国内最长的地铁海底隧道，全长8.1公里。隧道为单洞双线隧道，位于既有胶州湾公路隧道东侧约150米处，起自西海岸新区薛家岛瓦屋庄站，下穿胶州湾湾口海域后，经团岛到达贵州路站，是地铁1号线最重要的控制工程。(史家民孙清华 马保民)

　　11月6日上午10时，在青岛地铁1号线海底隧道工程施工现场，随着最后一声炮响，从海底80多米深处传来喜讯：由中国中铁三局等单位承建的青岛地铁1号线过海隧道，经过广大建设者精心组织、创新科技和艰苦鏖战，突破海底隧道海域段最难断裂带，顺利实现全面贯通。这标志着国内首条最深海底隧道和最长地铁过海隧道顺利贯通，为青岛地铁1号线全线按期完工奠定坚实基础。

　　青岛地铁1号线海底隧道是目前国内最深的海底隧道，隧道海底区间线路纵坡呈“V”字形，最深处距离海平面约88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水压，相当于隧道每延一米需承受300辆小汽车的压力。它也是国内最长的地铁海底隧道，全长8.1公里。隧道为单洞双线隧道，位于既有胶州湾公路隧道东侧约150米处，起自西海岸新区薛家岛瓦屋庄站，下穿胶州湾湾口海域后，经团岛到达贵州路站，是地铁1号线最重要的控制工程。(史家民孙清华 马保民)

　　我国最深海底隧道全面贯通【4】

　　11月6日上午10时，在青岛地铁1号线海底隧道工程施工现场，随着最后一声炮响，从海底80多米深处传来喜讯：由中国中铁三局等单位承建的青岛地铁1号线过海隧道，经过广大建设者精心组织、创新科技和艰苦鏖战，突破海底隧道海域段最难断裂带，顺利实现全面贯通。这标志着国内首条最深海底隧道和最长地铁过海隧道顺利贯通，为青岛地铁1号线全线按期完工奠定坚实基础。

　　青岛地铁1号线海底隧道是目前国内最深的海底隧道，隧道海底区间线路纵坡呈“V”字形，最深处距离海平面约88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水压，相当于隧道每延一米需承受300辆小汽车的压力。它也是国内最长的地铁海底隧道，全长8.1公里。隧道为单洞双线隧道，位于既有胶州湾公路隧道东侧约150米处，起自西海岸新区薛家岛瓦屋庄站，下穿胶州湾湾口海域后，经团岛到达贵州路站，是地铁1号线最重要的控制工程。(史家民孙清华 马保民)

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