原标题：头部玩家打响“争霸赛” 后列梯队“闹钱荒”造车新势力进入“战国时代”

　　夏治斌，郑娜，刘媛媛

　　新年伊始，造车新势力零跑汽车率先召开发布会，宣布零跑S01正式上市，打响首场2019年造车新势力玩家“突围战”。

　　刚刚过去的2018年称得上是“造车新势力元年”，回首这一年，各大造车新势力集中亮相，围绕产品、融资、交付、资质等问题赚足了眼球。而伴随着高融资、高投入、重资产，镁光灯下的造车新势力争议也如影随形。

　　截至目前，蔚来汽车、威马汽车、新特汽车等已经实现交付，电咖汽车、合众新能源等也在2018年完成新车亮相。据不完全统计，2019年将会有其他造车新势力进行交付。其中，奇点汽车iS6预计将在春节前后交付；小鹏汽车将于3月后实现交付；天际汽车ME7也将于2019年下半年交付。

　　对于今年的发展规划，《中国经营报》记者相继致电致函部分造车新势力车企。威马汽车方面告诉记者，1万辆交付目标预计会在2019年初完成，且不会影响今年交付10万辆的目标；爱驰汽车方面表示，2019年4月将上市量产车型U5，9月进行交付；游侠汽车方面则告诉记者，2019年将完成其湖州生产工厂的建设，截至目前，游侠汽车官方收到有效预订登记在13150组左右；天际汽车方面表示，2019年绍兴生产基地一期项目预计建成，同时天际ME7在2019年上海车展将公布售价接受预订，2019年底开始首批量产交付。

　　从“PPT造车”到量产交付

　　量产与交付是业内公认衡量造车新势力发展状况的关键因素。然而在前几年，各大造车新势力还在围绕着融资能力、人才资源等进行比拼，直到2018年，才逐渐落地进入量产交付的阶段。

　　据本报记者统计，2018年蔚来汽车、威马汽车、新特汽车、爱驰汽车、天际汽车等造车新势力们攻克了“交付关”，打破了PPT“魔咒”。

　　事实上，造车新势力的量产交付之路走得并不顺畅。以蔚来汽车为例，2017年12月16日，蔚来汽车发布ES8车型并承诺2018年上半年开始首批交付，直到2018年5月蔚来汽车仅实现10辆的内部交付，此后蔚来汽车创始人李斌将交付时间推迟至2018年6月28日开始。而后计划6月28日交付第二批550辆的计划又因为产能爬坡问题被推迟到2018年7月10日，这使得蔚来身处“舆论风暴”之中。

　　值得一提的是，2018年11月27日，蔚来汽车与江淮汽车举行了万台下线仪式。2018年12月15日，蔚来已经向用户交付了9726辆ES8，同时ES6正式上市。

　　同样作为造车新势力代表的威马汽车也在2018年实现量产，资料显示，2018年3月，威马汽车旗下首台量产车EX5试装下线；4月，威马EX5正式上市开启预售；7月，完成其上市前的最后一轮吐鲁番高温测试；8~9月，新零售体系、价格标准与服务计划落地；9月底开始大批量交付。

　　但是在2018年12月底，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受媒体采访时透露，威马汽车无法完成2018年交付1万辆的目标。对于无法完成交付的原因，沈晖表示：“新能源车与传统车不一样，因为涉及到国补、地补以及牌照等一系列问题，交付的复杂程度超出了我们的想象。”

　　对于何时能完成1万辆量产交付目标，威马汽车向记者表示，2018年交付1万辆的目标，预计将在2019年初完成，且不会影响2019年交付10万辆的目标。

　　此外，据记者不完全统计，2018年，还有成立不足两年的爱驰汽车发布其首款量产车U5；前途汽车的首款量产车前途K50在苏州生产基地正式量产下线；新特汽车4000辆生产目标下线完成。

　　持续烧钱陷“融资”竞赛

　　对于造车新势力的各路玩家而言，资金是支撑其发展的要素，李斌此前曾表示，新势力要造车，没有200亿元的资金是玩不转的。小鹏汽车董事长何小鹏也曾感叹：“以前看别人做车觉得100亿元太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”

　　资料显示，在目前的造车新势力中，融资数额前三的分别是蔚来汽车、威马汽车以及小鹏汽车，其中蔚来汽车在2018年9月上市前就获得近150亿元的融资，其他非顶部玩家的造车新势力同样在不断进行着融资。

　　据统计，爱驰汽车、游侠汽车、天际汽车、新特汽车、拜腾汽车进行了多轮融资。以游侠汽车为例，数据显示，2017年以来，游侠汽车陆续进行了A轮、B轮、B+轮融资3轮融资，累计融资规模超过12.5亿美元，整体估值达到33.5亿美元。2018年3月，游侠汽车官方宣布获得50亿元B轮融资，而后在2018年8月22日，游侠汽车获得3.5亿美元的B+轮融资，由格致资产独家战略入股，同时后者也成为游侠汽车第二大股东。

　　零跑汽车也已进行了3轮融资，天眼查数据显示，2018年11月，零跑汽车获得A轮25亿元投资，投资方包含上海电气、红杉资本、中国兴业证券。同年1月，获得Pre-A轮4亿人民币融资，投资方包含红杉资本中国、个人投资者以及岳佑投资。2016年1月，获得天使轮融资，由大华股份与娱乐工场投资，具体金额未披露。

　　值得注意的是，2018年亦有造车新势力陷入资金漩涡。10月，奇点汽车员工收到一封来自HR的邮件，内容是宣布公司资金在其他账户，薪酬缓发。公司员工表示，奇点汽车已经3个月未发放工资。

　　消息一出，立即引发业内外对奇点汽车资金链岌岌可危的讨论。据了解，奇点汽车已在2018年4月完成30亿元的C轮融资，目前累计融资金额超过70亿元。若消息属实，奇点汽车“烧钱”速度惊人。

　　对此，本报记者向奇点汽车方面进行了求证，其相关负责人并未对欠薪一事作出说明，仅表示公司发展顺利，第一款量产车iS6已经正式列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录，正在全力准备量产。同时，奇点汽车目前也已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。

　　汽车分析师任万付认为，2019年对造车新势力来讲，最大的压力依然是资金。汽车属于重资产行业，无论是研发、采购、生产还是销售等，每一个环节对资金的需求量都非常大。如果不能保证现金流，企业经营会很快陷入困境。

　　品质质疑如影随形

　　各大造车新势力在进行融资“竞赛”的同时，也不断陷入交付困难、产品质量差等风口浪尖之上。以威马汽车为例，2018年6月，有媒体报道称，威马汽车因供应商电池自燃事件，有大量意向用户退订，但威马汽车方面回复记者称，退单是有，但只有很少的量，所占比例很小。

　　2018年8月份，威马汽车发生自燃的照片在网上流传，其陷入舆论风波之中。而后在11月28日，威马汽车官方微信推出“Fast Pass计划”，承诺只要在12月11日前（含当天）在电商平台完成大定支付，并在12日与26日前（含当天）付清全款，就可以确保其在2019年1月31日前提车。同时，在该计划中明确提出，使用金融政策的用户无法参与。因此，此计划一经推出，再次遭到此前一些大定用户的投诉。

　　2018年1月，奇点汽车创始人沈海寅称2018年底时奇点iS6将量产上市。2018年10月，沈海寅宣布奇点iS6将推迟上市。而后又有消息称，奇点iS6或将在2019年春节前后上市，不断地交付“跳票”使得用户对其好感降低。

　　蔚来汽车自上市以来同样负面新闻不断。续航里程短、系统死机等情况屡次被曝出。李斌在接受本报记者采访时曾坦言，蔚来确实还有做得不够好的地方，受到质疑很正常，但蔚来正在努力做得完美。

　　“对于造车新势力来讲，不缺乏流量和关注，也不缺乏粉丝和尝鲜者，但如果过度透支消费者的热情，则可能让自己陷入大麻烦中。”任万付坦言。

　　对于2019年造车新势力要面临的考验，任万付认为，2018年已经量产交付的部分企业来看，几乎所有品牌都有消费者的质疑声，因此产品品质和服务能力将是造车新势力必须要迎接的考验。“随着2019年更多造车新势力的量产交付，中国汽车新的产业格局正在逐渐改变。”