【财联社】(记者 徐昊)近期多名北京现代员工对财新透露，公司正在鼓励员工离职，或选择迁往沧州和重庆两家工厂工作。一份北京现代内部文件显示：“北京现代由于企业减产，尤其是第三工厂2019年1-2月仅能单班生产，一季度预计出现1500名空闲工人。”

　　文件对这1500名工人提供了三种选择：空闲员工可转岗至沧州、重庆的工厂，工资标准不变并一次性补助5000元(预计吸纳三至四百人)；如果这些员工自愿解除劳动关系，则给予“N+1”补偿。第三种选择是将北京第二工厂改为三班生产，接收部分第三工厂的空闲员工，预计吸收五、六百人。

　　“此次人员内部流动为优化工厂人员配置，提升外埠工厂员工熟练程度，提高生产品质和生产效率。”北京现代官方回复财联社记者表示，此次调整涉及北京三座工厂的生产一线人员，根据沧州、重庆产量增加，内部调剂用工共计1000人左右，约占北京现代员工数量的1/15。“每个部门设置了调整人数的上限，不会对北京工厂生产产生影响。”

　　与此同时，有传闻称“北京现代一工厂拆迁，从2018年12月27日开始46天的全公司停产”，对此，北京现代官方并未给出解释。

　　据了解，北京现代在北京市顺义区拥有三座整车生产工厂，在河北沧州和重庆各有一座整车生产工厂，五大工厂产能达到165万辆。在2017年之前，北京现代的销量连年高涨，屡破百万大关，产能扩张是必然结果。

　　不过，自2017年“萨德”事件后，北京现代的销量也遭遇滑铁卢，全年约为82万辆。到了2018年，北京现代全年累计销量为74.6万辆，同比下滑8.6%，仅完成年度销量目标90万辆的82.9%。从上述数据可以推断出，北京现代产能闲置率或高达50%以上。

　　曾对北京现代销量贡献最大的途胜，成为压垮北京现代的最后一根稻草。由于1.6T发动机机油增加问题，北京现代在2018年10月26日发布召回声明，召回了超过40万辆的途胜。

　　然而事情并没有得到妥善的解决，反而增加了新的麻烦。从去年的11月份开始，有车主反馈召回措施不合理，升级完之后出现动力减弱、油耗增加的问题。受此影响，途胜2018年全年销量不足6万辆。

　　此外，韩系车在中国市场上还受到自主品牌的严重挤压。行业人士分析，面对自主品牌的猛烈攻势，韩系车在中低端市场的性价比优势、技术领先优势被迅速削减。同时，韩系车探索中高端市场的尝试屡屡受挫，产品无法突破售价天花板，在新能源、智能化的布局上也乏善可陈，导致其陷入高不成低不就的市场窘境。

　　“北京现代面临的挑战很大一部分来自于自主品牌。”北京现代常任副总经理刘宇曾对财联社记者表示，“品牌之间的竞争就是一场长跑，只有耐得住寂寞才能获得真正的成功。”

　　此番人员调整，或是北京现代在“寂寞寒冬”中不得不做出的选择。

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