【财联社】(记者 徐昊)尽管2018年国内车市遭遇了近30年来的首次负增长，从而步入“寒冬”，但新能源汽车市场却在逆势增长。

　　据全国乘联会近日发布的数据，2018年狭义乘用车全年零售2235.1万辆，同比增长为-5.8%。其中，2018年全年新能源乘用车销售100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年的增速。

　　“2018年中国新能源汽车销量首破100万辆，占到全球份额一半以上，其中，纯EV的销售量突破72万辆。”成为全球第一大新能源汽车市场，这让威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌看到了市场的“春天”。他表示，“随着市场发展，电动汽车快速增长的小趋势将会成为大势所趋。”

　　2018年我国新能源汽车的销量之所以实现了快速提升，主要还是受到了相关政策的影响。

　　对此，乘联会方面表示，新能源领域取得良好销量表现，主要是2018年国家实施的新能源车政策针对性强。2018年对新能源乘用车实施促进续航里程提升的补贴标准，使乘用车产品在高续航里程化方面的技术实现了突破。到2018年四季度，乘用车A级电动车续航里程在400公里以上的产品达到了50%左右，实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。

　　从自主品牌方面来看，根据乘联会数据，比亚迪成2018年新能源乘用车市场最大赢家，全年销量约为23.01万辆；北汽新能源以约15.61万辆的销量紧随其后；上汽乘用车的新能源销量排名第三，销量约9.7万辆。

　　事实上，不少自主品牌已经All in新能源汽车，其中长安、海马、北汽都给出了具体的时间表，到2025年全面停售传统燃油车。而相较于传统车企，造车新势力在2018年也开始发力，如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、合众新能源、前途汽车等陆续实现对外交付。2018年，被誉为造车新势力的“交付元年”。

　　在“双积分”政策的推动下，合资车企也从观望的态度转向加快布局的步伐。据不完全统计,今年合资品牌预计将有19款新能源汽车投放市场,其中纯电动车型9款、插混式汽车10款,代表车型如大众朗逸EV、丰田卡罗拉PHEV等。

　　此外，大众、捷豹、奥迪等跨国车企不断推出电气化战略，特斯拉更是在国内建厂即将实现国产化，中国这个全球最大的新能源汽车市场显然是兵家必争之地。

　　值得一提的是，2019年的新能源汽车补贴具体调整方向尚未出台，但一份方案在业内流传已久。该方案显示：2019年新能源乘用车方面向长续航、高能量密度电池的高性能新能源汽车倾斜，补贴下降幅度远大于2018年。

　　“应尽快明确2019年的补贴政策，是继续执行2016年，财政部等四部委联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对补贴降低的规定，还是重新修改新的降低比例，以便让企业能够正常安排生产。”全国工商联汽车商会轮值会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇建议。

　　他认为，不应制定补贴断崖式下滑的比例，充分考虑行业的承受能力，综合双积分交易、双积分供求关系、电池技术提升和成本下降的程度，“在取消地方补贴的前提下，国补的降低不高于30%。”

　　与此同时，乘联会秘书长崔东树亦表示，新能源汽车补贴政策对企业的新能源汽车产销规划影响巨大，所以新能源补贴政策如有调整，应当尽快出台，让企业有个稳定的预期，也能够更科学的指导生产。

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