大众车队负责人伯纳德-戈布梅尔（Bernhard Gobmeier）认为，F1正走在经营车队成本与日俱增的“危险道路”上。

　　此前，F1掌门人切斯-凯里和罗斯-布朗都坚持说，一旦目前的协和协议在2020年到期，他们希望看到车队之间收入分配更公平。

　　像印度力量这样的车队就一直敦促F1新所有者自由媒体专注于迅速降低成本，而戈布梅尔认为，较小的车队正在“走着一条非常危险的道路”。

　　大众的两大品牌——保时捷和奥迪——最近都在致力于FE赛事。

　　最近在访问印度期间，戈布梅尔接受了《赛车运动》的采访。他说：“F1正走在一条危险的道路上。它很昂贵。除四巨头以外，大部分车队都有财务问题。比赛并不能支付他们所需要的。”

　　“在我个人看来，由于其昂贵的成本，他们正在走一条非常危险的道路。我们到处都能看出这一点。”

　　他举例说道：“梅奔在F1项目上拥有超过1500名员工。那甚至还没考虑供应商的员工人数，虽然那可能没有那么多。这很可能会有2000人在为两辆赛车服务。你应该考虑到在英格兰工资有多昂贵，材料又有多昂贵。”

　　戈布梅尔认为，美国人在控制运动成本方面一直比欧洲人做的要好。

　　“在美国，他们会将控制成本放在心里。他们管理得很好。”他指出，“在欧洲，情况就有很大不同。在他们中的某些人里，成本控制是真的做得不错。但，F1则完全不在这个范围内，WEC也是。”

　　他认为，F1要想再次吸引大赞助商，就必须提供更好的表现。

　　“赞助商的数量在下降。大的赞助商，像烟草公司等，都不存在了。小赞助商也减少了。”他说，“赞助商的数量正在下降，观众数量也是。与此同时，成本在上升。这就有些不合适了。他们必须让比赛更精彩才行。”

　　MotoGP“就要好100倍”

　　这位前杜卡迪MotoGP老板表示，作为一个表演，MotoGP就远远好于F1。

　　“从表演角度来说，MotoGP就在F1之上。它要好100倍。根本无法相比。MotoGP，它所支持的比赛和世界超级摩托车锦标赛（World Superbike）都是比F1更好的方式。”戈布梅尔说。

　　“从理论上讲，在商业上，MotoGP有利用其普及性的潜力。而且他们确实做了。我们在我们的组别拥有杜卡迪，我们可以看到在赞助方面可以实现什么样的区别。”

　　他继续说道：“杜卡迪取得了最大的赞助。即使是保时捷、宾利、奥迪都实现不了这么大的赞助。杜卡迪是特殊的，它堪比法拉利，而赞助商也得到了实际价值。”

　　“他们在比赛中起到了很好的激活作用，包括在媒体、接待、项目计划以及其它方面都是如此。汽车公司在那方面做得就不那么好。”

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