近日，京东以服务质量较差为由，暂停了苏宁旗下天天快递的接口，引发苏宁和京东的“口水大战”。

　　苏宁称，京东说天天快递“全网服务最差”纯属诬陷。京东方面则表示，天天快递在十大快递公司2016年满意度中排倒数第二，苏宁自己都不用天天快递来配送商品。

　　对此，天天快递相关负责人向澎湃新闻表示，虽然在邮政局的满意度排行榜中排倒数第二，但天天尚属全国排名前十的快递公司，并且其申诉率一直在下降。

　　对于苏宁那些需要上门安装的家电类产品，天天是不适合派送的，双方正在慢慢融合。

　　天天快递该负责人表示，天天快递每天的发件量大约是500万单，而其中京东平台的快递占比不到1%，所以京东“拉黑”天天快递对双方业务上的影响都很小。

　　有专家称，此番“拉黑”显示电商平台在物流领域的竞争愈发激烈。一方面，市场份额较小的快递公司会主动出击寻找出路，另一方面，电商也都在努力构建自己的物流体系。

　　二三线快递继续被吞并？

　　苏宁云商(10.710, -0.04, -0.37%)2016年度财报显示，苏宁物流花费42.5亿元收购了天天快递100%的股权。

　　天天快递相关负责人对澎湃新闻说，此次收购，苏宁不仅会在科技、智慧物流方面给天天带来提升，其雄厚的实力也会让员工对公司更有信心，同时，天天的加入也会有助于网点的加强，并壮大苏宁物流集团。

　　该负责人还表示，天天在快递公司中就算不属第一梯队，也是第二梯队的领头羊，发展很快。因此，收购天天快递也是苏宁考虑成本后合适的选择。

　　电商战略分析师李成东认为，对一些市场份额较小的快递公司，被并购的确是一个比较好的出路。

　　物流沙龙CEO郭红霞也对澎湃新闻表示，快递行业的市场集中度未来会越来越高。

　　她说，顺丰、申通、圆通等一线快递公司纷纷借壳上市，而像天天这样的二线快递公司跻身一线的可能性很小，要发展就需要“找靠山”，找订单，找流量，或者转型做新的服务领域。至于三线甚至区域性的快递公司，状况就更不容乐观了。

　　郭红霞说，美国、日本排名前3的快递公司可以占到整个市场90%以上的份额，但目前中国的一线快递公司只占70%多的市场份额，未来预计还有15%左右的上升空间。

　　“所以在这个不断集中的过程中，就会有小的快递公司被挤压掉”，郭红霞表示。

　　电商为何要自己做物流

　　同时，不再依赖于外力，几大电商也纷纷在物流方面“修炼内功”。

　　据公开报道，阿里于2013年成立了菜鸟网络，力图整合快递资源，构建社会化物流大平台。同时，阿里也投资了数家快递公司，例如申通，百世汇通等。

　　京东则在2016年合并了众包物流平台“达达”，并于今年4月成立京东物流子集团，主打供应链、云+科技等四大服务。

　　苏宁和美的旗下的安德物流达成战略合作，收购了天天快递，同时也着力打造“苏宁云仓”、无人机派送等智慧物流。

　　郭红霞表示，这三大电商发展物流的模式并不一样。

　　“阿里是整合其投资的资源，为阿里商业平台去做服务，自己不做物流运营”，郭红霞说，京东和苏宁则自己做物流运营，这两者在资源能力上也比较相近，例如仓储、自动化仓库、末端派送等方面。

　　中国物流与采购联合会报告显示，2016年中国社会物流总费用约11万亿元。据国家邮政局统计，2016年中国快递业务量突破300亿件，业务规模已连续三年居世界第一。

　　郭红霞认为，随着电商物流规模越来越大，顾客对质量要求也越来越高，因此电商希望稳定的服务质量，就想要去构建自己的物流体系，把社会化物流也当作一门生意来做。

　　电商战略分析师李成东预言，用户数据将是未来电商物流发展的核心竞争力。

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