成飞集成内部人士在接受《中国经营报》记者采访时称业绩下滑的主要原因在于：“新能源汽车补贴政策调整以及产线改造、配套车型重申、三元材料电池产能尚未释放等因素叠加影响。”事实上，成飞集成的主要供货客户是新能源客车，其受政策退坡影响比乘用车更大。面对新能源补贴“断奶”带来的利润下滑，新能源客车行业也选择将部分成本转嫁给电池厂商。据悉，国内知名车企已经对电池企业提出了进一步降价要求，降幅也将达到20%及以上。
一方面是新能源补贴的不断退坡，另一方面则是电池原材料价格不断上涨，动力电池产业似乎已经进入市场转型期，残酷的行业竞争已经拉开帷幕。
业绩首亏
2月27日，成飞集成发布业绩快报，其在2017年全年实现营业收入20亿元，同比下滑9.04%。值得注意的是，电气设备行业平均营业收入增长率为18.71%；归属于上市公司股东的净利润为-7734.28万元，2016年同期盈利1.38亿元，同比下降156.16%。这是成飞集成自2007年上市后第一次出现亏损。
“公司业绩同比大幅下降主要是受新能源汽车补贴政策调整以及产线改造、配套车型重申、三元材料电池产能尚未释放等因素叠加影响。”成飞集成方面向本报记者如此解释道：“由于下游新能源客车补贴大幅退坡，导致锂电池产品售价下跌，本年计提的存货跌价准备较上年同期增加，加之新建产线的固定资产折旧大幅增加等因素，公司锂电池产品毛利率大幅下滑致使利润也大幅下降。”
事实上，2018年1月13日成飞集成就曾在披露的《2017年度业绩预告修正公告》中预计:“2017年度归属于上市公司股东的净利润变动区间为-10200万元~-6200万元”。 在当天，成飞集成又发布公告称，由于锂电池产品售价下跌， 2017年度需补提存货跌价准备8400.57 万元。1月19日，深圳证券交易所就计提存款跌价准备向成飞集成发出问询函。1月26日，成飞集成回复深交所问询函预计减少公司2017年度净利润3685.66万元。同时，公司对旗下固定资产及存货进行了报废处理，合计净损失达1780.42万元，预计减少2017年度净利润890.31万元。
其实成飞集成的亏损早有征兆，根据其2017年前三季度公司业绩，总营收10.01亿元，同比下跌21.19%，净利润仅为60.84万元，同比下滑99.32%。
前不久成飞集成还发布了《非公开发行股票发行情况报告暨上市公告书》，向109名特定对象送达认购邀请书、申购报价单等认购邀请文件，计划募集17.5亿元。不过仅有航空工业一家出资4亿元参与认购。
受累补贴退坡？
成飞集成属于电气设备行业，主要生产磷酸铁锂电池，主要客户为新能源客车。比如成飞集成在2017年半年报中披露的中通客车、南京金龙客车、盐城中威客车。
正如成飞集成在2017年半年报中提到的上半年受行业政策影响，公司下游新能源客车销量大幅下降。这些客户的业绩表现也不如人意，根据新能源客车大户中通客车近日发布的2017年业绩报告，归属于母公司的净利润为17000万元~23000万元，较2016年同期下降70.98%~60.75%。
其实新能源客车业绩亏损不仅因为新能源客车补贴大幅度退坡，也因为新能源客车补贴的门槛变得更高。政策规定非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里，并且新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算。而这种情况似乎还将延续，根据近日出台的2018年新能源汽车补贴方案，新能源客车的补贴额度全面退坡约40%。
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