因供电设备故障，西郊线巴沟至万安站双向暂停运营，万安至香山站采取小交路运营。4月19日11时12分北京公交集团发布官方微博公布了上述信息。北京公交集团称，目前，公交车已做好接驳工作，接驳摆渡车为免费运营。

　　据北京公交集团前往救援的人士对《中国经营报》记者透露，目前初步怀疑是在西郊线隧道段鸟类在接触网附近筑巢，引起接触网电源短路，导致全线停电。更进一步的详细原因还在调查中。据《中国经营报》记者了解，西郊线全程共4个隧道，目前还不清楚是哪个隧道出现问题。

　　北京市轨道交通建管公司(以下简称“北京建管”)人士对记者表示，西郊线地处北京“三山五园”风景区内，环保和景观要求高，因此西郊线最初决定采用无接触网的地面嵌入式供电形式，确保景观要求，“如果按照最初标准采用了无接触网方案，就不会有今日鸟巢引起短路的担忧。”他说。

　　地面嵌入式供电方案对技术水平要求更高，国内还没有厂家掌握该技术。西郊线车辆由中国中车大连机车有限公司(以下简称“中车大连”)制造。轨道交通业内人士对《中国经营报》记者透露，有轨电车核心生产技术目前中国尚未掌握，中国中车各个主机厂通常采用与国外企业合作生产方式，中车大连即采用了意大利安萨尔多公司(Ansaldo)技术。

　　但安萨尔多无接触网地面嵌入式供电技术并不成熟，北京建管人士称，随着西郊线项目的不断推进，中车大连对安萨尔多无接触网的地面嵌入式供电技术方案愈难实现，最终西郊线选择了预留地面电磁轨道，供电仍采用接触网线路。也就是说，在北京皇家园林最集中的风景区内，中车大连没能实现高标准的配套景观要求的承诺。

　　西郊线是一条连接北京市区和香山地区的有轨电车专用线，线路全长9385米，设车站6座，在巴沟站与北京地铁10号线换乘。自2017年12月30日开通后，问题不断。

　　2018年1月1日14：40左右，西郊线XJ003号车(以下简称“03号车”)从香山站空车回库，出站20米后脱轨，故障未造成人员受伤。事后查明，脱轨事故原因为调度多次失误。权威人士对《中国经营报》记者称，2018年1月1日中午，西郊线03号车在香山站时发现3个转向架出现故障，决定回库维修，调度要求03号车空车跟随载客运营的XJ009号车(以下简称“09号车”)运行，但并未将调度改为人工操纵，仍为自动切换，遂09号车通过道岔区后，道岔自动变换，后方20米处跟随的03号车恰好轧入正在变换的道岔，造成03号车脱轨。

　　西郊线脱轨后，质疑西郊线采用安萨尔多不成熟技术方案的声音愈加明显。相较于阿尔斯通、西门子和庞巴迪，安萨尔多技术在其他国家还没有成熟应用案例，且没有经过运营考核，据《中国经营报》记者了解，2014年安萨尔多有轨电车技术通过中车大连落地中国广东珠海，北京是该技术第二家有轨电车落地城市。珠海有轨电车虽已开通，但问题繁杂，长时间不能正式运营。安萨尔多技术方案在珠海首先表现出“水土不服”和先天缺陷。“事实表明，北京西郊线复制了珠海有轨电车尴尬处境。”上述轨道交通人士说。

　　西郊线不仅技术方案备受质疑，其高额造价也饱受诟病。西郊线项目完成时，造价高达47亿元，超出预算近40%。每公里造价近6亿元，而国家发改委在2018年初发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》里明确：原则上，有轨电车土建工程、机电设备和车辆购置三部分的总费用每公里不得超过1亿元。同时西郊线项目逾期严重，原定于2014年通车的西郊线，延迟到2017年底才仓促开通。

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