北京时间6月20日消息，自动驾驶汽车为处于起步阶段的技术带来了诸多精神负担。美国汽车协会(AAA)的数据显示，多达73%的美国人表示他们对乘坐自动驾驶汽车感到害怕，并且自动驾驶汽车很有可能会让数百万服务型司机——包括出租车司机、学校巴士司机还有Uber的司机等——失业。

　　Uber、Lyft等组建非营利组织

　　受到这些担忧趋势的部分影响，多家研究、设计和测试自动驾驶汽车的公司联合组成一个新的非营利政策组织——“运输创新和机遇合作关系”(PTIO)，旨在赢得政策制定者与公众的认可。该组织成员包括福特、丰田、戴姆勒、Waymo、Uber、Lyft、联邦快速和美国货运协会等。

　　“工人和公众的安全顾虑是PTIO的重点，”执行董事Maureen

　　Westphal说，“自动驾驶汽车技术的安全部署对确保工人获得更好的就业机会至关重要，因此我们计划跟大量已经就自动驾驶汽车未来进行讨论和规划的感兴趣利益相关方进行接触。”

　　严格来说，PTIO并不是这一类型的首个游说机构。2016年，谷歌、沃尔沃、Lyft和Uber等就已经组成“自动驾驶汽车安全上路联盟”，该组织旨在与“立法者、监管机构和公众合作，一并实现自动驾驶汽车的安全和社会效益。”

　　车联网标准助力自动驾驶

　　工信部和国家标准化管理委员会日前印发《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》(下称《指南》)等系列文件。工信部科技司相关负责人表示，《指南》将充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的顶层设计和基础引领作用，为打造具有核心技术、开放协同的车联网产业提供支撑，为自动驾驶发展奠定坚实的基础。

　　“这有利于加快共性基础、关键技术、产业急需标准的研究制定，加紧研制自动驾驶及辅助驾驶相关标准、车载电子产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、面向车联网产业应用的LTE-V2X和5G

　　eV2X等关键技术标准，逐步建设跨行业、跨领域、适应我国技术和产业发展需要的国家车联网产业标准体系，满足研发、测试、示范、运行等产业发展需求。”上述负责人说。

　　车联网产业是依托信息通信技术，通过车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位连接和数据交互，提供综合信息服务，形成汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态，是全球创新热点和未来发展制高点。

　　近年来，我国车联网产业发展迅速，关键技术创新不断加快，测试示范区建设初具成效，融合创新生态体系初步形成，涉及汽车、信息通信等多个行业发展以及交通运输、车辆管理等领域的数字化改造。因此，建立跨行业、跨领域、适应我国技术和产业发展需要的标准体系已成为产业发展需求，《指南》充分利用和整合了各领域、各部门在车联网标准研究领域的基础和成果。

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