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　过去一周，网约车市场暗潮涌动。

　　9月11日，距离滴滴恢复深夜服务，还剩最后5天。网约车平台因此进入了一个非常有意思的追赶赛道。

　　深夜无车可打、高峰期打车困难的人们开始渐渐脱离对滴滴的依赖，将视线转移到了滴滴以外的平台。

　　从近一月的变化来看，滴滴似乎正在丧失部分用户的忠诚度。或者说，这一周（9.8~9.14）终将会让网约车市场中的眼光高瞻者发觉，用户忠诚的不是一家平台，而是“用手机打车”的便捷本身。

　　反扑，突陷敏感期

　　昔日落后滴滴的网约车平台，怎么会放弃这个反扑的黄金时机。

　　首汽约车趁此机会迅速抢占了大块的C2C市场，嘀嗒出行借此扩大了市场影响力，进一步铺开了出租车业务，美团出行、曹操专车、易到、神州专车都迎来了不同程度的业务提升。

　　它们都很默契的开始围剿滴滴。为此，我们联系了市场上几家主流的网约车平台，但只有两家给出了极其谨慎的书面回复。

　　并不是他们不想打这场仗。而是早已有所预料的政府多部门联合入驻检查，将这个黄金时机变成了最敏感的时期。

9月12日，交通运输部发了公告：即日起，由交通运输部、中央网信办、公安部等多部门组成的网约车、顺风车安全专项工作检查组将陆续进驻首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团出行、嘀嗒出行、高德等网约车和顺风车平台公司，开展安全专项检查。

　　所以，整改期低调、低调、再低调，使得这些网约车平台都不敢高调谈业务，最多是向外部输出各自的“安全”能力。

　　间接，也让滴滴多了口喘息的机会，毕竟原本各大网约车平台围剿滴滴的黄金五天，突然因为监管的介入，在业务打法上多少有点收敛，此时的激进万一给日后埋下危机，那将得不偿失。

　　眼看着滴滴正在“滴血”，但面对滴滴的弱势期，各大网约车平台却又带着一丝谨慎和胆怯（监管整顿期）。

　　不过腥味诱人，这肉还是要狠狠的咬下去。

　　蛋糕诱人，机不可失

　　安全检查是重中之重，这一点毋庸置疑。但随着滴滴平台上大量不合规的司机和车辆被清退，滴滴的运力缺口必然将进一步扩大。

　　不仅如此，滴滴六年来仍然无法实现盈利的压力导致其不断提高司机端的佣金比例，如今这一比例已经提升到快车30%、专车20%的程度，加上舆论影响，大量司机抱怨出走。这又是一个运力缺口。

　　作为中国出行市场上份额最大的平台，滴滴拥有着4.5亿的用户。放眼场内的任何一家平台，都没一家拥有过亿的用户。

　　但是，拐点很快就会到来。随着滴滴的运力下降，大量打不到车的用户便会转向其他平台。

　　在滴滴关闭9月8日至9月15日的深夜服务后，“滴滴消失的第一夜“开始窜上热搜榜，大量深夜无车可打的人们不得不重新面对黑车和部分议价、拒载的出租车。

　　但这个夜晚上演打车难的不止是北京城，还有广州、长沙、深圳等一线城市，充分暴露了城市公共出行系统夜间存在运力缺口的问题。

　　眼光毒辣者此时应该瞄准时机上场。

　　其中，首汽约车对滴滴的打击最具针对性，其APP端映入眼帘的第一张广告就直戳滴滴痛处（如图）：

与此同时，首汽约车还同步推出了针对司机端的奖励政策，吸引大批司机入场。