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　　顺丰出海记

　　赵越、童海华

　　近日，国家民航局公布国际航线经营许可，顺丰控股股份有限公司（以下简称“顺丰”）2019年成功获得一条新的航线许可，方向是杭州到纽约。2018年10月26日，顺丰收购德国邮政DHL集团（以下简称“DHL”）在中国内地、香港和澳门地区的供应链业务。7月20日顺丰首发的海外债获7倍超额认购，信用评级甚至超过老牌国际物流巨头。

　　顺丰近一年来系列组合动作让外界对其国际化战略频频猜测。就国际化战略等问题，《中国经营报》记者采访了顺丰相关负责人。对方表示，2019年顺丰将加速国际化进程，还会继续开通新的线路，包括中东、印尼和东南亚等新兴的线路。

　　布局海外

　　随着我国快递行业和国际贸易双向快速发展，包括顺丰在内的我国民营快递企业纷纷出海。

　　从2014年开始，我国快递业务量连续4年稳居世界第一，年业务量占全球45%以上，对世界快递增长贡献率超过一半。

　　国家邮政局数据显示，2018年1~10月，全国快递服务企业业务量累计完成394.3亿件，同比增长26.6%。

　　然而，快速增长之下，国内快递行业竞争日趋激烈。2018年5月31日，阿里巴巴董事局主席马云在全球智慧物流峰会上表示，“我们将投入上千亿元，如果一千亿不够，那我们就再投资几千亿。要将中国占GDP 15%的社会化物流成本降到5%以内。”

　　在2018年10月18日，京东物流宣布正式进军个人快递业务。

　　2017年6月顺丰菜鸟之争后，双方关系一直较微妙。菜鸟之外，京东的个人快递业务，则剑指高端市场。

　　而相比国内快递市场的快速增长，中国国际快递增长更为迅猛。国家邮政局数据显示，2018年1~10月中国快递业务量中，同城业务量同比增长23.9%；异地业务量增长27.1%；国际/港澳台业务量同比增长38.4%。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿表示，国内快递市场越来越红海化了，但随着中国消费和全球供应被电子商务打通，国际快递将给中国快递带来“第二春”。

　　事实上，顺丰在海外业务方面早有布局，其负责人称，自2010年起至今顺丰在新加坡、韩国、马来西亚、美国等十余个国家成立了营业网点。2016年12月开始，顺丰正式获颁国际航空运输协会会员证书，顺利成为国际航协会员。2018年，开通了日本、美国、印度和新加坡航线。

　　除了暂缓国内快递市场竞争压力，顺丰布局海外另有深意。

　　杨达卿表示，随着中国企业全球化布局，快捷供应链服务需求也会给中国快递带来业务红利。中国国际航空货运运力跟美欧日巨头差距悬殊，存在巨大缺口。中国企业最大的优势是坐拥国际快递的需求端，掌握大量消费品物流订单。

　　中国物流学会理事徐勇也认为，快递产业是下游产业，它的风向标是商业上游的国际贸易。中国企业在走出去的时候需要相关服务。

　　顺丰方面向记者表示，顺丰的发展与中国企业的发展息息相关，当前中国企业走出的步伐及在全球的战略布局，也是助力顺丰业务发展。

　　顺丰方面为出海做了更深层次的布局，除了整合DHL中国内地、香港和澳门地区的供应链，发行海外债以外，2018年顺丰方面全力建设鄂州机场。

　　据悉，2018年2月23日，湖北鄂州民用机场获批。该机场飞行区跑道滑行道系统计划按满足2030年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨的目标设计，航站楼、转运中心等设施计划按满足2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的目标设计。

　　顺丰方面向记者表示，未来，顺丰将以鄂州机场为中心，全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。

　　对标老牌巨头差距显著

　　尽管从营收和市值上看，顺丰成为中国民营快递物流行业的巨头，但其出海之路依然充满挑战。

　　杨达卿认为，除了手握需求端，我国民营快递出海并没有太多显著优势。

　　徐勇直言，“目前我国国际快递市场被世界三大快递占据。而从世界快递市场来看，低端市场被各国邮政把持，高端市场被世界三大快递占领。如果我国相关企业想要在国际快递市场占有一定的份额特别是撬动既有市场，需要付出很大代价。比如，要做好烧钱的准备。”

　　目前，世界范围内三大快递公司为DHL、美国联邦快递有限公司（以下简称“联邦快递”）和美国联合包裹运送服务有限公司（以下简称“联合包裹”）。

　　2018年，《财富》杂志发布的世界500强公司榜单中，DHL以营收705亿美元排名第119名；联合包裹以营收659亿美元排名第138位；联邦快递则以营收603亿美元暂居第180位。

　　在美国，联合包裹与联邦快递的合并市场占有率约为85%，加上老牌寄递企业美国邮政，寄递市场呈三足鼎立之势。在欧洲，DHL有着强大的势力，其中的约70%营收来自海外。

　　而经营多年的国际老牌快递巨头，依然保持着高速增长。比如，2017年，联邦快递货物吨公里（FTK）达到168亿，同比增长7.2%。近日，联邦快递发布的2018财年第四财季报告显示，其营收173亿美元，同比增长10%，营业利润约15亿美元。强劲增长下，联邦快递依然在不断扩张，2017年中期，联邦快递订购了12架波音767F货机和12架波音777F货机。

　　2017年，顺丰全年营收710.94亿元人民币，同比增长23.68%；净利润47.71亿元，同比增长14.14%。而对标国际三大快递，顺丰仅为其营收的六分之一左右。目前顺丰已拥有49架专属飞机。而联邦快递的专属配送飞机数量多达600余架。

　　除了市场规模，顺丰在品牌积累方面，与三大国际快递还有一定差距。徐勇认为，进军海外市场，想获得海外消费者的认可和青睐，需要长时间的品牌积累和市场培育，这个过程不可能一蹴而就。反观国际三大快递，也是这样走过来的。

　　顺丰方面也对本报记者坦承，在国际发展战略上，在海外市场会采取“轻重结合”的模式，在末端根据不同的情况自建，投资或是寻找战略合作伙伴；比如在东南亚等近端市场，主要设立分支机构和自营网点；而在远端市场，主要是与国际巨头和当地快递服务类企业合作。

　　而早在2017年5月26日，顺丰就与联合包裹各自出资50%成立环球速运控股有限公司。目前，联合包裹已覆盖全球124个国家和地区。

　　不过，顺丰方面还向记者表示，顺丰在华人市场有一定的口碑，同时热衷帮助华人企业去拓展海外市场，所以顺丰的成长与发展，与海外华人企业的成长相辅相成。

　　新兴市场潜力巨大

　　不过，海外市场并非一概而论。“从投资市场看，东盟、南亚、俄罗斯、非洲市场都是高增长的国际快递市场，也是欧美日国际快递巨头扎根不深的市场。”杨达卿认为。

　　比如新兴市场印度。据印度工商部的印度品牌资产基金会（IBEF）预测，到2034年，印度网络用户有望从2017年的4.75亿人增长至2021年的8.3亿人。受电商驱动，到2020年，印度的互联网经济规模有望达到2500亿美元。印度互联网和移动协会最新报告亦显示，未来5年，印度电商将以约50%的增速发展。

　　电商高速增长之下，印度寄递业务量必然成倍增长。

　　顺丰方面也向记者举例，在今年中印专机上，除了助力小米走出国门，还在11月15日成功将印度8吨心肌梗塞药品以国际冷链形式运到中国，实现首例顺丰国际医药解决方案。

　　当谈到2019年布局时，顺丰相关负责人对记者说，“2019年顺丰将加速国际化进程，除了现有的航线，还会继续开通新的线路包括中东、印尼和东南亚等新兴的线路。”

　　不过，要在海外市场找到突破口并且站稳脚跟，顺丰还需做不少调整。

　　杨达卿认为，从DHL、联邦快递、联合包裹等国际巨头发展可见，在后发市场通过收购是一条捷径，但未必是制胜之法，海外市场不像中国有这样的超级统一大市场，政策法规和风俗习惯都是走出去的绊脚石，因此最需要调整的或是经营思维。

　　徐勇也认为，要想在海外站稳脚跟，我国民营快递企业必须深入了解当地的法律法规。同时，要完成自己的标准化、智能化、信息化手段。还需要循序渐进地切入，找准自己的优势。