中国车市为何突然减速
发布时间：2019-03-19来源：未知 编辑：生活头条
腾讯财经《灼见》特约作者 许海东(中国汽车工业协会秘书长助理、教授级高级工程师)
2018年中国汽车销售市场遭遇了28年以来的首次负增长。根据中汽协的统计数据，全年汽车产销2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。其中乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%；商用车产销427.98万辆和437.08万辆，同比增长1.69%和5.05%。在乘用车中，基本型乘用车(轿车)产销1146.58万辆和1152.78万辆，同比下降3.95%和2.70%；运动型多用途乘用车(SUV)产销995.86万辆和999.47万辆，同比下降3.19%和2.52%；多功能乘用车(MPV)168.49万辆和173.46万辆，同比下降17.87%和16.22%；交叉型乘用车产销42.01万辆和45.26万辆，同比下降20.75%和17.26%。从上述数据看出，正是乘用车的主要车型轿车和SUV双双下滑，导致了整个车市进入负增长。
但在2018年的上半年，汽车产销1405.77万辆和1406.65万辆，同比还保持增长4.15%和5.57%，看起来与以往的年份并没有太大区别，汽车销售市场仍然保持稳定的增长。其中乘用车产销1185.37万辆和1177.53万辆，同比增长3.23%和4.64%，与上年同期相比，增速还有所提升。
具体分析上半年乘用车各车型情况，2018年1-6月，基本型乘用车(轿车)产销566.09万辆和569.40万辆，同比增长3.02%和5.46%；运动型多用途乘用车(SUV)产销511.94万辆和496.47万辆，同比增长9.62%和9.68%；多功能乘用车(MPV)产销85.79万辆和88.19万辆，同比下降17.10%和12.72%；交叉型乘用车产销21.54万辆和23.47万辆，同比下降23.78%和25.88%。
对比上半年和全年的数据，我们看出整个汽车销售市场的逆转是在下半年，下半年的大幅下滑，不仅吞噬了上半年的正常增长，并且将全年车市带入负增长。而其中的主要车型就是轿车和SUV的大幅下滑，轿车从上半年的增长5.46%到全年成为-2.70%，SUV从上半年的增长9.68%到全年的-2.52%。
进入2019年，中国汽车销售市场的下滑趋势仍然继续延续。根据中汽协发布的数据，1-2月，汽车产销377.65万辆和385.15万辆，同比下降14.08%和14.94%。其中乘用车产销313.69万辆和324.32万辆，同比下降16.79%和17.51%；商用车产销63.96万辆和60.84万辆，同比增长2.27%和2.01%。
2019年1-2月乘用车产销的具体情况是，基本型乘用车(轿车)产销148.49万辆和156.63万辆，同比下降15.09%和14.68%；运动型多用途乘用车(SUV)产销136.48万辆和141.11万辆，同比下降18.44%和18.64%；多功能乘用车(MPV)22.99万辆和21.80万辆，同比下降21.63%和27.36%；交叉型乘用车产销5.73万辆和4.78万辆，产量同比增长5.50%，销量下降22.11%。
汽车是一种消费品，而轿车和SUV是汽车消费者选择的主要车型，这两种车型销量的大幅下滑，从根本上反映了消费者需求的减少，也就是说，有部分消费者买不起或不愿意买汽车了。是什么因素导致了这些消费者买不起或不愿意购买汽车，分析这些因素也就是找到了车市下滑的根本原因。
在分析2018年车市销量下滑的原因中，我们应该首先关注和分析清楚2018年车市变化的几个问题：
1、GDP增速为什么与汽车销量的增速出现背离？
2018年我国GDP增长为6.6%，而汽车销售为-2.76%。按照世界各国的惯例，GDP的增长意味着人民收入的增长，也就拥有更大的消费能力。近三十年来，中国汽车市场的高速发展都是得益于我国GDP的高速增长，使我们快速进入了汽车社会。但为什么2018年GDP增速保持正常，而汽车销量却出现较大的负增长？
2、SUV从大幅增长变成下滑，是消费者对SUV的热度不在了、转为偏爱轿车了吗？
SUV近几年来都保持高速增长，随着消费基数的增加，增速也逐年回落，但都保持在两位数以上的增长；而2018年出现负增长，是消费者的消费习惯转变了，从SUV车型开始转向轿车了吗？
3、中国汽车市场的年销量到顶了吗？ 年销售3000万辆是中国市场的顶部吗？
从2016年开始，很多人就期待中国汽车市场的年销量能够达到3000万辆，踏上一个新的台阶。但2016、2017年都没能实现，甚至2018年还出现了负增长，又有一些人开始认为中国汽车市场的年销量可能3000万辆就到顶了，未来也很难突破这个顶部。
4、2018年下滑的变化趋势是“L”型还是“V”型？汽车市场的低迷是短期还是长期？
2018汽车市场的下滑是一种短期的下探，市场需求会很快反弹回来，还是这种市场需求的低迷会持续几年？这种下滑趋势是“L”型，还是会“V”字形反弹回来，继续持续稳定增长的轨道?
分析清楚这几个问题，有助于我们更好地找出2018年市场下滑的真正原因。
从我国宏观经济的发展阶段来看，十九大报告已经给出定位，这就是“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。”在这种形势下，政府采取的措施是“坚持去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，优化存量资源配置，扩大优质增量供给，实现供需动态平衡。”这就是我们常说的“三去一降一补”。另外还要坚决打好防范化解重大风险、精准脱贫、污染防治的三大攻坚战。
随着这些措施的实施，我们看到了对产业结构、部分中小企业的发展以及低收入群体的影响。
1.随着我国经济转型进入攻关期，在钢铁、煤炭等行业实施的去产能行动以及在蓝天保卫战的行动中，关闭和取消了很多低效率、低质量、环保污染严重的低端中小企业。当市场上消除了这些低端企业的供给后，我们看到钢铁和煤炭等原材料行业的价格上升，效益好转，使整个行业中大型企业的产品价格有所回升，支撑了国家GDP的稳定增长。对于那些关闭和取消的低端中小企业来说，他们体会到了国家产业转型升级的阵痛，他们需要重新寻找新的从业行业，实现自己的转型升级，其中的就业人员也面临再就业的考验，收入的稳定性收到受到极大影响，当工作和职业都不稳定的时候，这些消费群体中有部分正是有可能进入汽车消费的群体，他们将会暂停考虑购买大宗消费品的汽车。因此，去产能政策让大企业变得越来越好，他们的增长支撑了GDP的增长，而在底层低端企业就业的人群，其收入受到较大影响，暂时失去了消费汽车的能力，这是造成汽车消费下滑的原因之一。
2.在去库存的过程中，国家通过棚改工程的货币化补偿方式，解决了三四线以下城市的房地产库存问题，让更多的县城居民及其下面乡镇的农民住上了宽敞明亮的新楼房。但这也带来了三四线以下城市房地产价格的上升，很多县城的房价已经达到8000-10000元/平方米，虽然大家的财富都增加了。但县城购房者的还贷压力也大幅增加，特别在是县城居民收入普遍不高的时候，抑制了这些购房群体的汽车消费能力，使汽车消费的群体又有所减少，这也是导致汽车消费下滑的一个原因。
3.P2P爆雷的影响。据一些媒体的不完全统计，2018年6月起之后的50天内，大约有212家网贷平台出现跑路失联、平台停业、主动退出、提现困难等情况，平均每天发生问题的平台多达4.24家。涉及超过 7万亿资产、上千万受害人卷入。这其中有大量的低收入群体，往往是一家人在城里打工，通过三四年有了十多万元的积蓄，他们正是汽车消费的群体。而P2P爆雷，让他们的本金大部分或全部损失，严重限制了他们的购车能力，影响了他们的购车需求。中国汽车市场正是从7月份开始出现单月下滑的，也许这不是巧合。
4.中小企业融资困难、各种税费压力大，中小企业及其从业人员都面临“转型恐惧症“的影响，对其中的从业群体的消费信心影响巨大，延缓了这些群体的汽车消费。
5.二手车交易也对新车销售产生了一定的影响。由于底层群体收入降低和不稳定，很多消费者寻求购买二手车而不是新车；2018年二手车销量增长在10%以上，而新车销售却是下降了2.76%，其中的反差，说明一部分新车消费群体转为购买二手车，造成了新车消费的下滑。
6.2018年购置税优惠政策完全退出，但在2017年仍然产生了一定的透支消费，也导致了2018年汽车销量的下滑；
7.国家机动车排放的国六标准将在2019年7月1日正式实施，也导致部分消费者延迟了消费，希望等待购买符合国六标准的产品，这也影响了一部分汽车消费的释放。
总之，通过上述分析我们认为2018年车市下滑的主要原因，是整个底层汽车消费群体的消费能力受损。他们因为现有工作不稳定，收入不稳定，过去家庭储蓄本金的损失以及对未来的信心不足，导致了底层汽车消费群体大幅减少，最终导致2018年车市销量的下滑。
分析了这些原因之后，我们再来看看文章之前提出的几个问题：
为什么GDP增速与汽车销量出现背离？原因是大型企业发展更好，支撑了GDP的增速；而中小企业及从业者受到工作转型、房地产贷款挤压、P2P爆雷的本金损失影响，暂缓了汽车消费，而这些群体正是汽车增量的重要群体，他们的暂缓消费导致了汽车销量的下滑。
SUV是热度不在了吗？是消费者消费热点转型了吗？其实不是，而是上面分析的消费群体，他们正是购买A级SUV(其中大多数是中国品牌SUV)的消费群体，因为他们消费能力受损，从而暂缓了A级SUV的消费能力。这点从中国品牌下半年降幅更大可以得到佐证。
中国汽车销量见顶了吗？我们认为也不是，而是我们国家在产业结构调整，产业转型升级过程中，一部分消费群体的消费能力和信心受到影响。随着国家经济转型升级的发展，当这些群体转型成功后，他们会继续消费汽车，继续支撑中国汽车销售总量的稳步增长。
2018年下滑带来的变化趋势是L还是V？中国汽车市场的低迷是短期还是长期？通过分析，我们可以看出，无论是中小企业的产业转型、其中从业人员的转型，以及消费本金损失后的重新积累都需要一个过程，我们认为这个过程至少需要3年左右的时间，因此，我们觉得近2、3年的汽车消费将仍然处于低迷阶段，其恢复需要一个过程。
正如我们上述的原因分析，造成车市下滑的原因更多是深层次的、结构性的问题，短期内很难有大的改变，因此我们也看到2019年1-2月的产销数据继续保持下滑，很可能上半年下滑趋势都不会有大的改观。但我们也看到，3月份的总理政府工作报告已经首次将就业优先政策置于宏观政策层面，旨在强化各方面重视就业、支持就业的导向。并且提出，必须把就业摆在更加突出位置。稳增长首要是为保就业。
具体到汽车消费上，如果要稳定汽车消费，首先就必须稳定汽车消费的群体，让他们在转型升级的过程中，能够尽快实现新就业的稳定，实现收入的稳定和增长，那么中国的汽车消费市场就可以重回继续增长的轨道。
本文系腾讯财经独家稿件，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。
2018年中国汽车销售市场遭遇了28年以来的首次负增长。根据中汽协的统计数据，全年汽车产销2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。其中乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%；商用车产销427.98万辆和437.08万辆，同比增长1.69%和5.05%。在乘用车中，基本型乘用车(轿车)产销1146.58万辆和1152.78万辆，同比下降3.95%和2.70%；运动型多用途乘用车(SUV)产销995.86万辆和999.47万辆，同比下降3.19%和2.52%；多功能乘用车(MPV)168.49万辆和173.46万辆，同比下降17.87%和16.22%；交叉型乘用车产销42.01万辆和45.26万辆，同比下降20.75%和17.26%。从上述数据看出，正是乘用车的主要车型轿车和SUV双双下滑，导致了整个车市进入负增长。
但在2018年的上半年，汽车产销1405.77万辆和1406.65万辆，同比还保持增长4.15%和5.57%，看起来与以往的年份并没有太大区别，汽车销售市场仍然保持稳定的增长。其中乘用车产销1185.37万辆和1177.53万辆，同比增长3.23%和4.64%，与上年同期相比，增速还有所提升。
具体分析上半年乘用车各车型情况，2018年1-6月，基本型乘用车(轿车)产销566.09万辆和569.40万辆，同比增长3.02%和5.46%；运动型多用途乘用车(SUV)产销511.94万辆和496.47万辆，同比增长9.62%和9.68%；多功能乘用车(MPV)产销85.79万辆和88.19万辆，同比下降17.10%和12.72%；交叉型乘用车产销21.54万辆和23.47万辆，同比下降23.78%和25.88%。
对比上半年和全年的数据，我们看出整个汽车销售市场的逆转是在下半年，下半年的大幅下滑，不仅吞噬了上半年的正常增长，并且将全年车市带入负增长。而其中的主要车型就是轿车和SUV的大幅下滑，轿车从上半年的增长5.46%到全年成为-2.70%，SUV从上半年的增长9.68%到全年的-2.52%。
进入2019年，中国汽车销售市场的下滑趋势仍然继续延续。根据中汽协发布的数据，1-2月，汽车产销377.65万辆和385.15万辆，同比下降14.08%和14.94%。其中乘用车产销313.69万辆和324.32万辆，同比下降16.79%和17.51%；商用车产销63.96万辆和60.84万辆，同比增长2.27%和2.01%。
2019年1-2月乘用车产销的具体情况是，基本型乘用车(轿车)产销148.49万辆和156.63万辆，同比下降15.09%和14.68%；运动型多用途乘用车(SUV)产销136.48万辆和141.11万辆，同比下降18.44%和18.64%；多功能乘用车(MPV)22.99万辆和21.80万辆，同比下降21.63%和27.36%；交叉型乘用车产销5.73万辆和4.78万辆，产量同比增长5.50%，销量下降22.11%。
汽车是一种消费品，而轿车和SUV是汽车消费者选择的主要车型，这两种车型销量的大幅下滑，从根本上反映了消费者需求的减少，也就是说，有部分消费者买不起或不愿意买汽车了。是什么因素导致了这些消费者买不起或不愿意购买汽车，分析这些因素也就是找到了车市下滑的根本原因。
在分析2018年车市销量下滑的原因中，我们应该首先关注和分析清楚2018年车市变化的几个问题：
1、GDP增速为什么与汽车销量的增速出现背离？
2018年我国GDP增长为6.6%，而汽车销售为-2.76%。按照世界各国的惯例，GDP的增长意味着人民收入的增长，也就拥有更大的消费能力。近三十年来，中国汽车市场的高速发展都是得益于我国GDP的高速增长，使我们快速进入了汽车社会。但为什么2018年GDP增速保持正常，而汽车销量却出现较大的负增长？
2、SUV从大幅增长变成下滑，是消费者对SUV的热度不在了、转为偏爱轿车了吗？
SUV近几年来都保持高速增长，随着消费基数的增加，增速也逐年回落，但都保持在两位数以上的增长；而2018年出现负增长，是消费者的消费习惯转变了，从SUV车型开始转向轿车了吗？
3、中国汽车市场的年销量到顶了吗？ 年销售3000万辆是中国市场的顶部吗？
从2016年开始，很多人就期待中国汽车市场的年销量能够达到3000万辆，踏上一个新的台阶。但2016、2017年都没能实现，甚至2018年还出现了负增长，又有一些人开始认为中国汽车市场的年销量可能3000万辆就到顶了，未来也很难突破这个顶部。
4、2018年下滑的变化趋势是“L”型还是“V”型？汽车市场的低迷是短期还是长期？
2018汽车市场的下滑是一种短期的下探，市场需求会很快反弹回来，还是这种市场需求的低迷会持续几年？这种下滑趋势是“L”型，还是会“V”字形反弹回来，继续持续稳定增长的轨道?
分析清楚这几个问题，有助于我们更好地找出2018年市场下滑的真正原因。
从我国宏观经济的发展阶段来看，十九大报告已经给出定位，这就是“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。”在这种形势下，政府采取的措施是“坚持去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，优化存量资源配置，扩大优质增量供给，实现供需动态平衡。”这就是我们常说的“三去一降一补”。另外还要坚决打好防范化解重大风险、精准脱贫、污染防治的三大攻坚战。
随着这些措施的实施，我们看到了对产业结构、部分中小企业的发展以及低收入群体的影响。
1.随着我国经济转型进入攻关期，在钢铁、煤炭等行业实施的去产能行动以及在蓝天保卫战的行动中，关闭和取消了很多低效率、低质量、环保污染严重的低端中小企业。当市场上消除了这些低端企业的供给后，我们看到钢铁和煤炭等原材料行业的价格上升，效益好转，使整个行业中大型企业的产品价格有所回升，支撑了国家GDP的稳定增长。对于那些关闭和取消的低端中小企业来说，他们体会到了国家产业转型升级的阵痛，他们需要重新寻找新的从业行业，实现自己的转型升级，其中的就业人员也面临再就业的考验，收入的稳定性收到受到极大影响，当工作和职业都不稳定的时候，这些消费群体中有部分正是有可能进入汽车消费的群体，他们将会暂停考虑购买大宗消费品的汽车。因此，去产能政策让大企业变得越来越好，他们的增长支撑了GDP的增长，而在底层低端企业就业的人群，其收入受到较大影响，暂时失去了消费汽车的能力，这是造成汽车消费下滑的原因之一。
2.在去库存的过程中，国家通过棚改工程的货币化补偿方式，解决了三四线以下城市的房地产库存问题，让更多的县城居民及其下面乡镇的农民住上了宽敞明亮的新楼房。但这也带来了三四线以下城市房地产价格的上升，很多县城的房价已经达到8000-10000元/平方米，虽然大家的财富都增加了。但县城购房者的还贷压力也大幅增加，特别在是县城居民收入普遍不高的时候，抑制了这些购房群体的汽车消费能力，使汽车消费的群体又有所减少，这也是导致汽车消费下滑的一个原因。
3.P2P爆雷的影响。据一些媒体的不完全统计，2018年6月起之后的50天内，大约有212家网贷平台出现跑路失联、平台停业、主动退出、提现困难等情况，平均每天发生问题的平台多达4.24家。涉及超过 7万亿资产、上千万受害人卷入。这其中有大量的低收入群体，往往是一家人在城里打工，通过三四年有了十多万元的积蓄，他们正是汽车消费的群体。而P2P爆雷，让他们的本金大部分或全部损失，严重限制了他们的购车能力，影响了他们的购车需求。中国汽车市场正是从7月份开始出现单月下滑的，也许这不是巧合。
4.中小企业融资困难、各种税费压力大，中小企业及其从业人员都面临“转型恐惧症“的影响，对其中的从业群体的消费信心影响巨大，延缓了这些群体的汽车消费。
5.二手车交易也对新车销售产生了一定的影响。由于底层群体收入降低和不稳定，很多消费者寻求购买二手车而不是新车；2018年二手车销量增长在10%以上，而新车销售却是下降了2.76%，其中的反差，说明一部分新车消费群体转为购买二手车，造成了新车消费的下滑。
6.2018年购置税优惠政策完全退出，但在2017年仍然产生了一定的透支消费，也导致了2018年汽车销量的下滑；
7.国家机动车排放的国六标准将在2019年7月1日正式实施，也导致部分消费者延迟了消费，希望等待购买符合国六标准的产品，这也影响了一部分汽车消费的释放。
总之，通过上述分析我们认为2018年车市下滑的主要原因，是整个底层汽车消费群体的消费能力受损。他们因为现有工作不稳定，收入不稳定，过去家庭储蓄本金的损失以及对未来的信心不足，导致了底层汽车消费群体大幅减少，最终导致2018年车市销量的下滑。
分析了这些原因之后，我们再来看看文章之前提出的几个问题：
为什么GDP增速与汽车销量出现背离？原因是大型企业发展更好，支撑了GDP的增速；而中小企业及从业者受到工作转型、房地产贷款挤压、P2P爆雷的本金损失影响，暂缓了汽车消费，而这些群体正是汽车增量的重要群体，他们的暂缓消费导致了汽车销量的下滑。
SUV是热度不在了吗？是消费者消费热点转型了吗？其实不是，而是上面分析的消费群体，他们正是购买A级SUV(其中大多数是中国品牌SUV)的消费群体，因为他们消费能力受损，从而暂缓了A级SUV的消费能力。这点从中国品牌下半年降幅更大可以得到佐证。
中国汽车销量见顶了吗？我们认为也不是，而是我们国家在产业结构调整，产业转型升级过程中，一部分消费群体的消费能力和信心受到影响。随着国家经济转型升级的发展，当这些群体转型成功后，他们会继续消费汽车，继续支撑中国汽车销售总量的稳步增长。
2018年下滑带来的变化趋势是L还是V？中国汽车市场的低迷是短期还是长期？通过分析，我们可以看出，无论是中小企业的产业转型、其中从业人员的转型，以及消费本金损失后的重新积累都需要一个过程，我们认为这个过程至少需要3年左右的时间，因此，我们觉得近2、3年的汽车消费将仍然处于低迷阶段，其恢复需要一个过程。
正如我们上述的原因分析，造成车市下滑的原因更多是深层次的、结构性的问题，短期内很难有大的改变，因此我们也看到2019年1-2月的产销数据继续保持下滑，很可能上半年下滑趋势都不会有大的改观。但我们也看到，3月份的总理政府工作报告已经首次将就业优先政策置于宏观政策层面，旨在强化各方面重视就业、支持就业的导向。并且提出，必须把就业摆在更加突出位置。稳增长首要是为保就业。
具体到汽车消费上，如果要稳定汽车消费，首先就必须稳定汽车消费的群体，让他们在转型升级的过程中，能够尽快实现新就业的稳定，实现收入的稳定和增长，那么中国的汽车消费市场就可以重回继续增长的轨道。
本文系腾讯财经独家稿件，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。