十堰京东白条套现安全快捷秒到，技术攻略大全

宣布撤军的消息让印度灰头土脸，与此同时，曾经一度准备赶超中国的印度造船业也遭受重创，由于投资和风险过高，印度进军LNG船市场的计划已经基本流产，给“春光无限”的印度造船业浇上一盆冷水，也再次“浇醒”了印度。

　　LNG船“印度制造”计划或流产

　　据外媒报道，印度影响力最大的政府智库——改造印度国家研究院（NITI Aayog）已经向政府建议，考虑到过高的初期投资和相关风险，LNG船“印度制造”（Make in India）计划是不可行的。NITI Aayog建议印度政府彻底放弃这一计划。

　　LNG船“印度制造”计划是印度国有燃气公司（GAIL）9艘LNG船招标项目的一部分，GAIL原本计划租赁9艘新建LNG船，用于从2018年1月开始运输美国进口的天然气，按照政府要求，其中3艘LNG船必须在印度当地船厂建造。然而，印度造船业进军LNG船市场的这一计划现在几乎已经废弃。GAIL的新招标很可能将排除本土建造的规定，而LNG船建造的高成本是导致计划废弃的原因。

　　对于GAIL而言，LNG船本土化建造意味着招标价格的差异。建造一艘LNG船的初始成本约为3.38亿美元，包括1亿美元的技术成本。

　　据国际船舶网了解，去年11月，GAIL已经取消了70亿美元的新造LNG船招标。印度石油部强制GAIL的LNG船招标增加“新船在印度建造”的条件是最终导致LNG船项目招标流产的主要原因。据悉，GAIL将会选择租赁来自全球范围内的现货市场或者目前市场运营的LNG船从美国进口液化天然气。

　　另外，三星重工之前曾同意与印度科钦造船厂（Cochin Shipyard）分享LNG船建造技术，第一艘LNG船的技术转让费用为1.04亿美元，第二艘和第三艘则涉及每艘5200万美元的分期偿还费用。这意味着，建造3艘LNG船所花费的成本将增加2.08亿美元。

　　据悉，科钦造船厂首次公开募股（IPO）计划已经通过。科钦造船厂将使用IPO获得的资金扩张基础设施，包括建立一家国际性修船厂和建造适合大型船舶及LNG船的新干船坞。在此之前，科钦船厂已获得了法国GTT公司的授权许可，采用GTT公司的膜技术，用于大型LNG船货物围护系统。

　　科钦造船厂成立于1972年，一直由印度海运部负责行政管理。科钦造船厂能够建造110000万载重吨船舶，并能修理125000载重吨的船舶。目前，科钦造船厂是印度造船能力最大的船厂。

　　据了解，改造印度国家研究院（NITI Aayog）是印度总理莫迪设立的政策智囊团以取代计划委员会，是政府为参与并促进经济政策制定而培育的智库。