最近汽车市场又迎来了一波技术爆发，软件定义汽车、智能座舱、激光雷达这些成为了新的关键词。几乎每一家车企最新的技术展示中，都有提到自己实现了更高维度的自动驾驶。保守一点的车型说自己的L2.5，激进一点的吹实现了L4、L5的也不在少数，但要说真的实现完全意义的无人驾驶，暂时还没有车企敢拍这个板。今日寒流回顾微信分付信用卡提现这几点很重要,你知道吗?
各种新型的概念搞的大家眼花缭乱，其实总体来说目前自动驾驶的发展路线包括两种形式，一是依靠高精地图，二是依靠5G V2X车联网系统，这两者如果完全打通的话，自动驾驶就能发展到更高的水平。
车企们到底是怎样做的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）特斯拉的思维谜局，通用们的顺势而为
特斯拉造车有一个非常重要的理论依据，那就是坚持“第一性原理”。比如电池能供电就好，它甚至能把几千节18650电池串到一起作为动力电池；再比如各种激进的设计，就为了减少风阻。
而在自动驾驶领域，特斯拉也有自己的坚持。它们认为实现完全无人驾驶，需要的是机器和人一样智能，并不需要高精地图或者激光雷达这些。自动驾驶需要的是让摄像头去“看”，然后用AI去分析怎么开，而不是照着地图这些走，这才是最合理、最稳妥的。
这种想法其实没有问题，但也没有意义。如果我们的汽车已经会“看”，会自己开了，那还说啥呢？这不是现阶段暂时实现不了吗？
从最新的美国《消费者报告》对比测试评分来看，通用的Super Cruise在各类场景中的表现，已经胜过了特斯拉的Autopilot。这一点令人大跌眼镜，毕竟特斯拉经常被认为是远超基准线的技术代表，却在自动驾驶技术上输给了传统巨头通用。
而通用做到这一切所依赖的法宝，正是高精地图。凯迪拉克的高精地图可以识别精确的道路绝对位置以及车道信息，通过高精度的GPS定位系统配合，对于道路的感知达到了亚米级别。
当收到驾驶需求的时候，系统可以实时“计算”出虚拟的车辆控制路径，形成一条BLUELINE蓝线，然后按照这个路线前进，并跟随实时路况信息随时调整。
