杭州拟建轨道快线：串联起杭州西站、杭州东站和萧山机场

　　近日，杭州交通信息网发布消息，9月4日，徐立毅市长专题听取了杭州西站至萧山机场轨道快线规划方案。专题会透露出三个信息：杭州将建一条连接杭州西站（规划）、杭州东站、萧山机场三大交通枢纽的轨道线；这条轨道线定位为快线；其不但是杭州城市轨道交通的重要组成部分，也是亚运工程之一，也就是说，2022年亚运会之前要建好。

　　杭州建设轨道交通快线谋划已久。去年12月1日，省委常委、市委书记赵一德听取市交通运输局关于杭州“十三五”交通发展工作汇报时，这条快线初露雏形，当时地铁、高架轨道交通、低速磁悬浮都在研究之列。

　　杭州西站、杭州东站、萧山机场位置示意图。

　　因快线穿城而过，途经沿线很多是居民小区，长远考虑，最终确定采用地下轨道交通方式。

　　今年5月，这条轨道快线启动研究，经前期多次专题研究比选，9月4日的会议上基本明确两个深入比选方案，9月7日杭州又召开专题会，会上赵一德书记进行了专题研究。目前两个方案正在进一步优化当中。

　　连接杭州两大产业集聚区 串起12条地铁线

　　从杭州交通信息网发布的消息来看，这条轨道快线基本走向为——

　　从杭州西站引出，经文二路、文三路至杭州东站，后沿杭甬高速走廊至机场。

　　可以这么说，横贯杭州城市东西主轴，建成后为杭州东西向交通大动脉。更进一步看，它连接的两大区域——城西科创大走廊和城东智造大走廊，是杭州城市的两翼，一个主导未来新兴产业，一个布局高端装备制造，是城市未来产业发展两大主引擎，将大大拉近两大产业走廊与主城区的距离，为杭州产业发展提供基础支撑。

　　沿途有可能经过阿里巴巴西溪园区、西溪湿地、沈塘桥、西湖文化广场、火车东站、钱江世纪城、萧山高教园等地附近。

　　而不同于杭州其他轨道线的是，这条线路串起的地铁线特别多，将与在建及规划12条地铁线存在换乘，大致有（从西向东）地铁5号线、10号线、3号线、2号线、1号线、4号线、9号线、6号线、远期规划的11号线（闻堰南路至乔司农场）、7号线等。

　　全程只需45分钟

　　什么是轨道快线，和普通轨道交通有什么区别？

　　目前“轨道快线”业界没有统一理解，但有两个特征基本达成共识：停站少、运行速度高。

　　从这次杭州交通信息网发布的消息看，这两点在杭州西站至萧山机场轨道快线得到了印证，全长50公里，设置13座车站，而差不多长（53公里）的杭州地铁1号线，设站达34座。运行速度上，地铁1号线目前区间最高运行时速为80公里，而据了解，规划中新建的这条轨道快线区间最高运行时速有可能达到120公里。

　　由此带来的是旅行时间的大大缩短。根据规划，杭州西站至萧山机场站全程运行45分钟。如果开车，目前比较方便的是走德胜快速路、杭甬高速，不堵车的情况下，全程需1个多小时。地铁未来可通过3号线、5号线换乘1号线和7号线，都要在一个半小时左右。

　　杭州为什么要建轨道快线？

　　目前杭州已开通运营三条地铁线，在建以及规划建设涉及10条地铁线，总里程196.1公里，涉及110多个站点，再新建一条轨道快线，有必要吗？

　　生活在大城市，通勤时间成本高是普遍存在的问题，而通勤时间，是吸引人才落户、产业投资的重要因素。目前杭州在建地铁线普遍运营时速在60-80公里，从城西到机场，50公里的路程，旅行时间肯定预计在90分钟左右，大把时间耗费在了路上。

　　新建这条轨道快线，一个明显作用可以预见，一是缩短通勤时间。这条轨道快线建成后，杭州将形成普通轨道交通和快速轨道交通平行运行方式，将大大提升杭州城市竞争力和城市生活品质。

　　同时对交通治堵也有明显作用。这条轨道快线沿途串起的三大节点，杭州西站、杭州东站、萧山机场，是目前杭州三大交通枢纽。

　　去年，杭州东站平均每天到发旅客人数超过30万，年到发旅客数量超1亿。东站管委会服务科负责人李照峰说，这个客流量目前排在国内各大高铁站第二位，仅次于上海虹桥高铁站。

　　萧山机场，去年旅客吞吐量首超3000万人次，稳居国内十大机场，进入世界繁忙机场行列。

　　规划建设的杭州西站，是一座铁路、公路、地铁、水运等多种交通方式无缝对接的大型综合交通枢纽，未来往北引入商合杭高铁，往南引入杭温、杭黄高铁，往西引入杭州至上海第二条城际铁路——沪乍杭，对接规划建设的上海东站和上海浦东机场，往西还规划了武杭高铁。体量预计和杭州东站不相上下。

　　可以想见，如果不把旅客快速疏通出去，势必会对周边道路造成严重拥堵，影响城市形象和生活品质。

　　“机场快线”成为一流城市标配

　　这条轨道快线有个显著特征是通达机场，这样的轨道快线国内习惯称作“机场快线”，目前国内不少城市都已建或规划了机场快线，也是一流城市的标配。

　　北京：北京机场线是北京市第一条快轨线路，连接北京市区与北京首都国际机场，全长28.1km，从二环东直门站向东北方向延伸，直至北京首都国际机场的T2航站楼，设东直门、三元桥、3号航站楼、2号航站楼4座车站，2008年7月19日全线开通。运行时速90公里，票价25元。

　　此外，在建的北京新机场线也规划了机场快线，全长39.05公里，目前规划草桥、磁各庄和T1航站楼3个站，设计最高时速120公里，是北京最快的轨道交通线。

　　上海：上海机场(600009,股吧)快线目前为磁悬浮列车专线，西起上海地铁2号线龙阳路站，东至上海浦东国际机场，全长29.863公里，运营时速430公里，全程仅需7分20秒。不过这条快线价格偏贵，单程50元，市中心过去需要地铁换乘，目前并不是乘客首选。

　　“十三五”期间，上海新规划了一条机场快线，连接虹桥机场和浦东国际机场。这条“两场快线”全长约65公里，中途设上海南站、世博园、龙阳路、迪士尼4座车站。去年“两会”期间，上海市政协委员、中铁上海设计院院长薛新功建议采用时速160公里或200公里的动车组列车，预计全程约38分钟。

　　香港：香港机场快线贯穿青衣、九龙、香港等繁华区域，被称为全球最优质机场铁路之一，全长35.3公里，10分钟一班，旅客由机场前往中环市中心约需24分钟，票价为100港元（约合83人民币）。

　　（原标题为《杭州拟建轨道快线 串联起杭州西站、杭州东站和萧山机场今后从余杭仓前到机场只要45分钟比一般的地铁更快 和12条地铁线可以换乘》）