美团打车资金吃紧？曝美团急于接触投行或与业务扩张有关
发布时间：2018-03-28来源：未知 编辑：生活头条
北青网 3月27日电(统筹：陈勇敢 实习记者/马洋洋)美团打车的第二战场开辟得貌似很不顺利。
继日前《财镜》(微信id：news)发布文章指出美团打车对司机的审核不严导致有不少乘客投诉体验较差后，又有媒体报道称美团打车平台上的司机存在刷单骗取奖励的行为。
与此同时，有分析称，美团打车在上海每完成一个订单，亏损就达40元。这意味着美团打车的订单是用GMV 160%的亏损买来的。
来自路透社的消息则透露，美团点评出于紧迫的融资需求，正急于在香港寻找上市投行。
这一切均发生于美团打车进驻上海一星期的时间内。
图片来自网络
美团打车审核不到位 “马甲车”违规载客
3月21日，美团打车正式进驻上海。上线当天，美团打车即因为平台审核不严格等问题被上海主管部门紧急约谈。
《财镜》(微信id：news)曾对此报道：记者在一上海美团打车司机微信交流群里注意到，不少司机表示自己没有办理网约车从业资格证，且有一些外地车牌的车主通过“改车牌”的方式注册成为美团打车司机。
近日，东方网的报道称，记者在使用美团打车出行时发现了一个重要问题：APP中显示的车牌信息与实际不符。
3月24日9时许，记者在上海火车站附近通过“美团打车”叫了一辆快车，车牌显示为“沪N**636”。车辆到达后，却发现这竟然是辆外地牌照的车，牌照为“皖D**436”，与其客户端显示信息不符。
记者在与司机进行交流的过程中了解到，“外地牌照做网约车的不少，而且现在美团正在大量招募司机，不会查得很严。”
报道还称，记者随机添加了两位“改车牌”的黑产人士，他们均称可以通过后台操作进行改车牌、驾龄等问题，价格分别是480和400。其中一位还向记者解释，“改车牌”是行业话术，其实并非真的改变车牌号码，而是添加真实相似车牌后五位或四位一样，车型颜色一样，换数字或字母，相似度超高，这样一来被投诉的几率就会变校
这一切固然和平台审核不严格导致有司机钻了空子有关，但从根本上却指向了美团打车平台推出的各项优惠活动。
为获客美团打车送福利 为补贴司机刷单薅羊毛
作为上海出行市场的后入局者，为了快速获取用户、提升市场占有率，美团打车推出了多项优惠活动，不仅向乘客打出“超低价出发”口号，更向司机开出“0 抽成、每天 600 元保底”的丰厚条件。
丰厚的优惠条件的确吸引了大量新用户尝鲜，据美团打车官方公布的数据显示：3月21日，美团打车在上海上线第一天，司机接单数量15万；第二天司机接单数量达25万；第三天司机接单数量超过30万大关。
然而，看似庞大的司机接单数量却被曝出存在大量人为刷单的行为。据媒体报道，为了多赚平台补贴，不少美团司机存在刷单行为，甚至还衍生了专业帮人刷单的业务。
上述媒体报道称，在司机聚集的微信和QQ群中，不少司机很“坦诚”地分享自己的刷单经历，还有“老司机”分析称“十单中有四五单是刷的”；也有司机吐槽曾因刷单遭罚款，但被劝不要怕，“美团现在急缺司机，查到了也不敢封号，最多扣点小钱”。
司机想趁着美团打车大力搞补贴的时候刷单薅羊毛，有人则干脆做起了帮司机刷单的业务，当起了肖士，帮司机“打针”。
报道显示：美团打车现在都是派单制，按照距离远近来派，系统还不够完善，这就为刷单的人提供了机会。
一个叫“小林”的人两天内刷了数十单，他自称有渠道获得大量“美团打车”优惠券，一个司机号一天帮刷10单左右就可以。同时保证，一号一单，一个新的支付宝，一个新的手机设备，不会被查到。
与此同时，他还有大量的“美团打车”乘客账号，每个账号有多个优惠券，用来支付车费。等于每刷一单，他利用美团打车优惠券后，所付车费几乎为零，而小林与司机则可以平分每单的补贴费用。
补贴大战压力大？美团正急于寻找新一轮融资
事实上，在移动互联网领域，补贴大战早已是平台获客的惯用招式。早在几年前的快的滴滴抢占出行市场份额时，便有过持续很长时间的补贴大战。
美团打车此次作为后来者入局上海出行市场，便是寄希望于用高额的补贴将挑剔的上海司机和乘客从其他平台上迁移过来，抢占用户和市场，培养用户形成使用美团打车的习惯，继而获取商业价值。
然而，需要指出的是，无数案例早已证明，靠补贴培养起来的用户并没有太大忠诚度。对任何一家平台来说，补贴大战的终极考验还是资本。
有分析称，在美团登陆上海的首天，平台司机平均可以接到15个订单，客单价约25元。以此来计算，美团打车在上海每完成一个订单，亏损就达40元，这其中包括司机端的各种奖励约26元，以及用于吸引乘客的“立减14元”的拉新券。
用40元的补贴获取25元的GMV，得到0元收入，这意味着美团打车的订单是用GMV 160%的亏损买来的。按照这样的补贴策略计算，等到其订单规模到达50万时，仅在上海一城，每月亏损预计达6亿元，近1亿美金。这还不包括广告、营销、技术、人力等成本费用。
而这还只是美图打车抢占上海一城的成本。如果想紧接着进驻北京、杭州等城市，抢占更多的出行市场份额，美团势必需要寻求更多的资本扶持。
不知是否和打车业务的扩张直接相关，根据路透社消息，美团点评出于紧迫的融资需求，正急于在香港寻找上市投行，目前已经接触美银美林、高盛、摩根斯坦利等多家机构，并还在积极寻求其他投行支持。
《财镜》(微信id：news)查询公开信息发现，美团点评最近一次融资事件发生在2017年10月19日，距今已有近半年时间。
(声明：文章部分内容综合自东方网、新浪财经等)
继日前《财镜》(微信id：news)发布文章指出美团打车对司机的审核不严导致有不少乘客投诉体验较差后，又有媒体报道称美团打车平台上的司机存在刷单骗取奖励的行为。
与此同时，有分析称，美团打车在上海每完成一个订单，亏损就达40元。这意味着美团打车的订单是用GMV 160%的亏损买来的。
来自路透社的消息则透露，美团点评出于紧迫的融资需求，正急于在香港寻找上市投行。
这一切均发生于美团打车进驻上海一星期的时间内。
图片来自网络
美团打车审核不到位 “马甲车”违规载客
3月21日，美团打车正式进驻上海。上线当天，美团打车即因为平台审核不严格等问题被上海主管部门紧急约谈。
《财镜》(微信id：news)曾对此报道：记者在一上海美团打车司机微信交流群里注意到，不少司机表示自己没有办理网约车从业资格证，且有一些外地车牌的车主通过“改车牌”的方式注册成为美团打车司机。
近日，东方网的报道称，记者在使用美团打车出行时发现了一个重要问题：APP中显示的车牌信息与实际不符。
3月24日9时许，记者在上海火车站附近通过“美团打车”叫了一辆快车，车牌显示为“沪N**636”。车辆到达后，却发现这竟然是辆外地牌照的车，牌照为“皖D**436”，与其客户端显示信息不符。
记者在与司机进行交流的过程中了解到，“外地牌照做网约车的不少，而且现在美团正在大量招募司机，不会查得很严。”
报道还称，记者随机添加了两位“改车牌”的黑产人士，他们均称可以通过后台操作进行改车牌、驾龄等问题，价格分别是480和400。其中一位还向记者解释，“改车牌”是行业话术，其实并非真的改变车牌号码，而是添加真实相似车牌后五位或四位一样，车型颜色一样，换数字或字母，相似度超高，这样一来被投诉的几率就会变校
这一切固然和平台审核不严格导致有司机钻了空子有关，但从根本上却指向了美团打车平台推出的各项优惠活动。
为获客美团打车送福利 为补贴司机刷单薅羊毛
作为上海出行市场的后入局者，为了快速获取用户、提升市场占有率，美团打车推出了多项优惠活动，不仅向乘客打出“超低价出发”口号，更向司机开出“0 抽成、每天 600 元保底”的丰厚条件。
丰厚的优惠条件的确吸引了大量新用户尝鲜，据美团打车官方公布的数据显示：3月21日，美团打车在上海上线第一天，司机接单数量15万；第二天司机接单数量达25万；第三天司机接单数量超过30万大关。
然而，看似庞大的司机接单数量却被曝出存在大量人为刷单的行为。据媒体报道，为了多赚平台补贴，不少美团司机存在刷单行为，甚至还衍生了专业帮人刷单的业务。
上述媒体报道称，在司机聚集的微信和QQ群中，不少司机很“坦诚”地分享自己的刷单经历，还有“老司机”分析称“十单中有四五单是刷的”；也有司机吐槽曾因刷单遭罚款，但被劝不要怕，“美团现在急缺司机，查到了也不敢封号，最多扣点小钱”。
司机想趁着美团打车大力搞补贴的时候刷单薅羊毛，有人则干脆做起了帮司机刷单的业务，当起了肖士，帮司机“打针”。
报道显示：美团打车现在都是派单制，按照距离远近来派，系统还不够完善，这就为刷单的人提供了机会。
一个叫“小林”的人两天内刷了数十单，他自称有渠道获得大量“美团打车”优惠券，一个司机号一天帮刷10单左右就可以。同时保证，一号一单，一个新的支付宝，一个新的手机设备，不会被查到。
与此同时，他还有大量的“美团打车”乘客账号，每个账号有多个优惠券，用来支付车费。等于每刷一单，他利用美团打车优惠券后，所付车费几乎为零，而小林与司机则可以平分每单的补贴费用。
补贴大战压力大？美团正急于寻找新一轮融资
事实上，在移动互联网领域，补贴大战早已是平台获客的惯用招式。早在几年前的快的滴滴抢占出行市场份额时，便有过持续很长时间的补贴大战。
美团打车此次作为后来者入局上海出行市场，便是寄希望于用高额的补贴将挑剔的上海司机和乘客从其他平台上迁移过来，抢占用户和市场，培养用户形成使用美团打车的习惯，继而获取商业价值。
然而，需要指出的是，无数案例早已证明，靠补贴培养起来的用户并没有太大忠诚度。对任何一家平台来说，补贴大战的终极考验还是资本。
有分析称，在美团登陆上海的首天，平台司机平均可以接到15个订单，客单价约25元。以此来计算，美团打车在上海每完成一个订单，亏损就达40元，这其中包括司机端的各种奖励约26元，以及用于吸引乘客的“立减14元”的拉新券。
用40元的补贴获取25元的GMV，得到0元收入，这意味着美团打车的订单是用GMV 160%的亏损买来的。按照这样的补贴策略计算，等到其订单规模到达50万时，仅在上海一城，每月亏损预计达6亿元，近1亿美金。这还不包括广告、营销、技术、人力等成本费用。
而这还只是美图打车抢占上海一城的成本。如果想紧接着进驻北京、杭州等城市，抢占更多的出行市场份额，美团势必需要寻求更多的资本扶持。
不知是否和打车业务的扩张直接相关，根据路透社消息，美团点评出于紧迫的融资需求，正急于在香港寻找上市投行，目前已经接触美银美林、高盛、摩根斯坦利等多家机构，并还在积极寻求其他投行支持。
《财镜》(微信id：news)查询公开信息发现，美团点评最近一次融资事件发生在2017年10月19日，距今已有近半年时间。
(声明：文章部分内容综合自东方网、新浪财经等)