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　8月1日，同程旅游宣布，今年7月实现超过3000万元的规模性盈利，单月扭亏为盈，同时结束了过去长达43个月的亏损局面。

　　从2014年到2017年7月，回望过去的43个月，价格战、跑马圈地、天价融资、大并购、拼服务，一批企业迅速崛起。而在巨头的围追堵截下，另外一大批企业“起朱楼、宴宾客、楼塌了”。

　　大势之下，借助资本的推动，在线旅游产业实施大规模整合，告别烧钱、重回商业的态势逐渐显现。

　　内外因素导致不可避免的亏损

　　8月1日，同程旅游集团创始人、CEO吴志祥向全体员工发内部信表示，在经历了连续43个月亏损之后，2017年7月，集团终于实现了超过3000万以上的规模性盈利。

　　对于此次结束亏损重回盈利轨道，同程旅游方面表示，同程旅游聚焦用户需求、持续提升服务品质，各项业务在“All in无线”和“大数据+人”的战略下取得了持续性增长和突破。在移动端，同程旅游迎来了收获期，无论是APP还是微信入口流量都出现快速增长，网络板块的盈利能力进一步走高。

　　据悉，从2004年成立以来，直至2013年的10年间，同程每年都盈利。据报道，彼时同程已经做好上市准备，所有材料已经上报到证监会，“2004年到现在，创业一路走来，大家等着上市分钱，迎娶白富美，走上人生巅峰的时候，坏事来了。”吴志祥曾向媒体表示。

　　43个月里，同程旅游自身踩了不少的坑。

　　吴志祥坦言，在过去这43个月犯的错误、踩过的坑就更多了，“比如酒店业务没有做好，特别是‘移动+预付酒店’的机会没有把握住，比如我们的线下扩张的速度，比如我们对微信公众号、小程序的敏感度等等。”

　　但更重要的原因在于外部环境的变化。

　　在2013年，随着梁建章重掌携程，在线旅游行业掀起巨大波澜，价格战开始启动。

　　2014年12月，携程决定要拿出10亿打价格战，推出不同档次和领域的零利润旅游产品，时任去哪儿网CEO庄辰超在公司内部讲话中表示，去哪儿不怕打价格战，可以旷日持久地竞争下去。结果是，两家企业都要承担业绩亏损的风险或代价。

　　同程此时也倍感压力。

　　2013年12月份，同程当月的亏损超过1000万，从2014年开始，同程每个月都在亏损。

　　价格战的一个典型案例是，当时作为核心景区资源的哈尔滨冰雪大世界，携程、同程、驴妈妈等几大OTA不断加大返现力度，到最后，返现金额甚至超过了票价，也就是说，用户去景区不但不花钱，还能获得几家OTA的补贴。

　　在价格战之中，金钱就是弹药。

　　吴志祥称，在2014年他们清醒地知道，未来三年的融资能力很重要，兵马未动，粮草先行，所以抓住风口，全力融资，从5亿到14亿到60亿再到10亿管理层增持，这43个月，同程成为全世界所有旅游创业公司中融资第二多的。

　　OTA企业“你中有我”新局面

　　留下来的OTA企业，在一轮又一轮的市场洗礼中，有一部分企业，或因业务缩水地位大不如前，或被巨头收购，成了另一种形式的存在。少部分企业的行业地位，则在这个过程中得到了巩固。

　　不少企业的命途里，都绕不开携程。2014年4月，携程投资同程旅游超过2亿美元，让之前“双程大战”中屡屡陷入被动的同程赢得了喘息机会。2014年5月，携程在途牛首次公开发行时收购了1500万美元的A类普通股。

　　2015年5月22日，携程联合腾讯、铂涛收购艺龙，并于2016年5月成为艺龙最大股东。也是在2015年，携程和去哪儿宣布合并，并在2016年10月参与了后者的私有化交易。

　　携程正如一位行业的大家长，细细观察着线上线下各领域企业，并伺机“买买买”。当然，一系列的并购背后，也有投资人的因素，毕竟竞争相持且长期持续，不光让发起战事的双方都难受，背后的投资人们更加着急。

　　此阶段，尽管OTA互相倾轧时的价格乱象逐渐消失，但时不时呛声、抱大腿的情况频繁发生，结果是，OTA领域逐步演化为“你中有我，我中有你”的局面。

　　公开报道显示，途牛后来傍上了京东、海航；驴妈妈获得过锦江国际集团5亿元战略投资；同程旅游则于2015年7月，融到了万达集团领投的60亿元战略投资，创下了当时在线旅游行业最大一笔单笔融资。而此时的携程，则用资本方式铺就了一幅错综复杂的版图：与腾讯共同控制艺龙，与万达、腾讯共同投资同程，和皇家加勒比共同成立天海邮轮，联合首旅共同私有化如家，参股首旅酒店(25.690, 0.03, 0.12%)、众信、东航等等。

　　复杂的OTA格局从不缺少热闹。早在2014年10月，阿里集团就推出全新品牌“阿里旅行？去啊”，并迅速成为国内在线旅游市场的一极。两年后，阿里集团又将“阿里旅行”升级为“飞猪”，成为一个主要面向年轻消费者的休闲度假品牌。2015年10月，美团与大众点评合并，新美大整合，不仅让美团酒店事业部异军突起，也为后来的“美团旅行”埋下了伏笔，后者上线后，从酒店住宿到票务再到境内外度假业务一应俱全，且在用户量级上占据较大优势。

　　面对这些外来的“抢食者”，OTA企业并非没有压力。

　　在线旅游进入盈利的大考年

　　留给OTA们新的课题是，消费不断升级，用户对旅游的服务体验提出更高要求，需求也更加个性化。适应这些新形势，这些企业开始将重心往线下转移，并借修炼内功、加重产品、加大深度优化来满足消费者。

　　到2017年暑期，这种趋势更加明显了。市场上鲜有旅游企业以往激烈的“口水战”、“舆论战”，相反，每一家都比较注重更具个性化的线路产品的推出，如定制游、主题游、爸妈游、毕业游等，服务和体验被提到了从未有过的高度。同时，也看到“线上+线下”已经成为不少企业抢占暑期市场的利器。

　　两三年前，当互联网兴起改变了用户消费行为，当电商裹挟着互联网与资本、“猛龙过江”开拓旅游度假业务后，线上线下的相爱相杀一度被放大、激化。到目前，线上线下融合已成行业共识。线下布局这块儿，携程、同程、途牛、驴妈妈等均有不同程度涉足。其中，携程宣布北京地区第一批近30家线下门店开业迎客后，成都、武汉等地门店也将开始试运营。按照计划，携程今年要在全国各地新增1000家线下门店。自明确“大数据+人”战略后，同程旅游在全国近200个城市完成了相关布局，线下直营体验店形成全国性网络。与此同时，从收购南通辉煌国旅、上海美辰国旅等，再到近期整合万达旅业，这家公司也在探索一种旅行社线上线下融合的新模式。

　　所有的一切，也在为打赢另一场“战争”而准备，这场战争不同于“价格战”，但同样关乎企业的生死存亡。

　　按照同程CEO吴志祥的判断，走过了“跑马圈地”和信息化大比拼，2017年到2018年两年时间，在线旅游已进入盈利的大考年。“移动互联网的高潮已经过去了，哪个企业更能证明自己的商业价值？拼的又是什么？拼的不再是融资能力，而是盈利能力。”

　　如果此语成真。当前竞争环境下，那些从“价格战”转入“盈利战”的OTA企业，如何面对规模化发展不能带来规模化盈利的困境？