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日系车在中国车市越战越勇，与自主品牌成为中国车市快速增长的两大阵营。2017年上半年，日系车整体增速是较快的，在乘用车市场占有率比去年同期提升2.3个百分点，自主品牌提升1.1个百分点紧随其后，德系和美系增速略低，韩系和法系降幅依然明显。

　　在日系阵营中，销量排名前五的东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田和广汽丰田呈现不同程度的增长，全线飘红。其中，东风本田的增速是较快的，今年上半年终端销售达到31.3万辆，同比增长26.8％。同期，我国汽车销量同比增长3.8%，其中乘用车销量同比增速只有1.6%，东风本田大幅领先整体车市和日系阵营的增速，成绩斐然。

　　近年来，日系车成功逆袭，这并非偶然。一方面，日系车在华积极导入新产品和新技术，敏锐发现消费者的需求，提前在SUV领域布局，精准地抓住市场增长点；另一方面，日系车顺应中国节能环保的需求，快速导入小型车和混动技术。在日系五大车企中，东风本田更是成为跑得极快的佼佼者，每年都将原销量目标上调，其底气来自何方？

　　优等生平衡能力出色

　　不同于倚重SUV的自主以及倚重轿车的德系，日系做到平衡好SUV和轿车两条腿前行，东风本田更是表现突出，不断优化产品结构，实现SUV和轿车平分秋色，在中国车市占有率快速攀升。今年6月，根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据，狭义乘用车生产商销量前十中，东风本田榜上有名，取代过度依赖SUV的长城汽车(12.860, 0.14, 1.10%)入围名列第十。东风本田持续以明星车型带动整体销量往前冲，在今年上半年又打了漂亮一战。

　　在SUV领域，东风本田派出明星车型CR-V、XR-V与旗舰SUV车型UR-V，构成强大的SUV阵营，成为销量排名前十位的SUV生产企业。今年上半年，CR-V的终端销量为7.97万辆，XR-V销量为7.68万辆，而今年3月才上市的UR-V，也迅速拿下9038辆的销量。这三款SUV加起来在东风本田的总销量中占到半壁江山。

　　不过，东风本田之所以成为优等生，靠的不仅仅是SUV，其早已告别CR-V单一车型打天下的模式，产品均衡发展，在各大细分市场皆占有一席之地。今年以来，思域表现非常突出，在整个轿车市场今年上半年销量下降3.17%的情况下，思域强劲逆市增长，今年上半年终端销售达到8.3万辆，同比增长219.5%，成为东风本田销量的中坚力量。

　　思域、CR-V、XR-V这三款明星车型组成第一梯队承担起销量的重任，而第二梯队包括满足高端精英人群的UR-V、艾力绅、思铂睿，满足年轻个性人群的哥瑞、竞瑞、新杰德等多款车型，肩负着提升品牌形象重任的同时，还将满足消费者多元化的购车需求。例如，艾力绅在MPV领域实现迅猛增长，今年上半年销量为1.66万辆，同比增长35.4%。东风本田采取多层次产品支撑体系，增加全矩阵产品竞争力。

　　由于众多车型的持续热销，东风本田的渠道运营情况非常不错，九成经销商实现盈利。2016年年底，东风本田经销商库存水平已很低，当时是3万辆左右。今年上半年，东风本田批售量达到33.5万辆，终端销量达到31.3万辆，两者仅差2.2万辆，东风本田的经销商库存进一步降低。

　　凭着丰富的产品阵营、稳定上升的销量，以及活力四射的营销举措等，东风本田今年上半交出一份优异的成绩单。基于上半年的市场表现，东风本田近日信心十足地开始新挑战，将2017年的销售目标从65万辆上调至68万辆及以上。这是东风本田两年内第三次上调销量目标，其中在2016年两度上调，从45万辆调整至50万辆再上调至56万辆，而去年最终以59.6万辆的销量超额完成任务。

　　手握挑战68万辆的筹码

　　低调谨慎的东风本田，绝不会无缘无故地再次上调销售目标。

　　今年中国车市增速放缓，与去年市场的高歌猛进明显不同，在这样的大环境下，东风本田笃定地挑战新目标，在一定程度上是因为在未亮出手中的王牌时已取得超乎预期的增长。东风本田在今年上半年密集推出思铂睿混动版、新款杰德双车以及旗舰SUV车型UR-V等新车，而重磅车型全新一代CR-V直至7月9日才登场。截至7月31日，全新一代CR-V上市不到一个月已获取2.5万辆的订单，为东风本田下半年的销量增长加大砝码。

　　东风本田执行副总经理陈斌波将CR-V比喻为该企业的“定海神针”。陈斌波表示：“CR-V款款都是经典，CR-V代代都在讲述传奇。全新一代CR-V无论是配置还是价格，已经给大家带来了惊喜。生产能力方面已做好准备，接下来的生产和排产总量都很大，坚持志在先端，销量目标希望挑战月销两万辆。”

　　CR-V在东风本田的地位举足轻重。早在13年前，中国车市还是轿车当道之时，东风本田将在全球极具竞争力的CR-V带到中国市场，开启了国内城市SUV的先河。多年来，CR-V一直在合资SUV市场稳居前三名，不管从技术、从口碑还是从价格方面都有很强的竞争力。目前，SUV竞争明显加剧，本田CR-V在华也迎来全新一代产品。与此前多代产品一样，全新一代CR-V依然是标杆，代表了城市SUV进化的方向，而有所不同的是，全新一代CR-V推出价格亲民的混合动力版本，将城市SUV竞争带入节能环保的新阶段，为城市SUV注入新的价值内涵。定位为“心动力城市SUV”的全新一代CR-V在外观、配置、动力等方面均迎来全面革新，带来更先进、环保、更具驾驶乐趣的SUV生活。

　　全新一代CR-V最大的亮点莫过于在动力系统上的全面革新，依托本田的FUNTECT动力技术，推出SPORTTURBO（锐·T动）以及SPORTHYBRID（锐·混动）等动力系统供消费者选择。其中，CR-V锐·T动车型搭载了1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱。这套动力系统也正是第十代思域车型搭载的主流动力组合，已得到市场热烈反馈，在CR-V上应该也会受青睐。而CR-V锐·混动更是在中国市场全球首发，由此可见本田在国内SUV市场势在必得的决心。CR-V锐·混动所搭载的i-MMD双电机混动技术是本田非常领先的新技术，百公里综合工况油耗低至4.8L，实现了强动力和低排放的黄金组合。今年初，i-MMD双电机混动技术已在东风本田首款混动车思铂睿身上牛刀小试，全新一代CR-V锐·混动的重任不仅要推广混动技术，更要实现量的提升。

　　丰田和本田的混动技术在全球遥遥领先，这些日系车企正在积极将混动技术导入中国市场。此前，由于混动汽车价格偏高以及消费者认知需要过程等因素，销量一度徘徊不前，但随着消费者节能环保意识增强以及价格逐步降低，混动汽车正迎来春天。CR-V混合动力版与汽油版之间几近实现零价差，将会将混动汽车推进全新的发展阶段。

　　除了在技术上，东风本田在渠道、营销等方面也不断寻求突破。据市场调查结果，85后、90后在购车人员的占比已经越来越重。针对这群年轻消费者，东风本田采取年轻化营销，全新一代CR-V车型融入越来越多的年轻元素。CR-V亮丽的外观色、年轻时尚的造型、舒适性的内饰等卖点，对年轻人有强大的吸引力。东风本田接下来在营销投入也将会以全新一代CR-V为主，不断完善营销手段和形式。

　　不过，竞争优势凸显的全新一代CR-V，在产能上将可能遭遇甜蜜的烦恼。东风本田现有两个工厂的总产能只有48万辆，而发动机的产能与东风本田冲刺的目标也存在差距。

　　“去年，东风本田努力调整，综合不同的生态体制和背景，运用众多技术，最终把产能做上去。当然在产能大幅度提升的时候，必须要保证安全。今年，我们的销售目标已经从65万辆调整至68万辆及以上，我相信会创造一个新的纪录。”陈斌波认为可以克服产能不足的困难。

　　为了缓解整车产能的压力，东风本田实行三班倒的排班制度，根据市场需求定制排产量，确保明星车型的供应，最大程度上满足消费者需求。此外，面对发动机的产能不足，东风本田也同时采用了与整车同步三班两倒的生产体制，确保发动机的供应。

　　东风本田在产品、品牌、营销、制造等多个领域集体发力，从小市场小规模的保守主义哲学到应势而变的“大市场大规模”，扩张之路走得稳健而有力。对于东风本田而言，除了挑战今年68万辆的销量目标之外，还要高瞻远瞩谋未来。

　　东风本田总经理藤本敦谈道：“面对国家越来越严格的法规，我们需要加大混动车型的投放力度，未来也会逐步去提升混动版车型所占比例。现在，我们希望CR-V混动占CR-V车型整体销量的10％到20％之间。未来，我们将CR-V混动版占比提高到40％左右。如果达到40%目标，只从日本买零部件的方法是不适用的，我们打算进一步提升零部件国产化，通过这个方式也能进一步降低零部件的成本。”

　　按《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，到2020年平均油耗必须降至5.0L/百公里。为此，东风本田加速投放更多的小排量发动机和加快混合动力系统的投入。还有，针对NEV法规，东风本田计划导入电动化车型，纯电动车型正在研发中，预计明年推出。未雨绸缪，东风Honda为抢占下一个市场契机做好了准备。