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　从A轮成长为独角兽，Uber用了三年，滴滴用了两年，摩拜用了一年，ofo用了8个月，而Bird到达20亿美元估值则用了4个月又15天。

　　在中国投资人追捧共享单车的时候，美国投资人diss看不懂。而当中国投资人对整个共享模式看衰的时候，美国投资人又以远超中国人的速度制造了一个新的风口。在ofo和摩拜成为独角兽时，投车辆都接近百万级，而Bird在估值20亿美元的时候，只投放了不到1万辆滑板车。

　　也曾在一年内连容6轮的ofo和摩拜不会想到自己在半年后就面临倒闭的风险。两家单车头部公司差点真的把30亿美金的投资做成了公益。要不是美团要跟滴滴在出行市场正面开战，摩拜现在的处境不会有ofo好。没有网络效应，重资产，ROE低，单车模式似乎问题重重。但另一方面，在全面收费后ofo摩拜哈罗三家合计3000万+的日单量证明了其在整个出行领域和移动支付领域的战略位置也是可以成立的。

　　出行行业是规模经济，比拼的是资本的使用效率。具体到单车领域，就是车辆设计与运营效率。拥有先发优势的ofo和摩拜本来已经跑在了其他对手的前面。但资本还是觉得不够快，非要给两个刚会走了的小孩买辆法拉利，然后拼命踩油门。

　　产品和公司是创始人思维的映射

　　时间回到2016年10月，ofo和mobike分别拿到滴滴和腾讯的战略投资，单车大战正式开打。ofo那时候的产品是没有智能锁的充气胎车辆。Mobike是造价高昂的初代单车。这两款车其实也代表了两家公司创始人对产品以及公司的整体思路。ofo，出奇制胜，以快打慢；摩拜，用造汽车的价格造单车，技术解决一切问题。