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“时间也是钱呀，哥们，你打滴滴还要等两个小时。”凌晨1点，站在仍然人来人往的三里屯太古里，黑车司机老张（化名）正变着法子来证明他20公里的路程要价180元的合理性。常规来说，这段路程只要60元左右。

　　这是9月16日的凌晨，滴滴恢复夜间运营的第一夜，老张和他的同伴们依然坚守在自己的“工作岗位”。他们手中晃着车钥匙，不断地向举着手机站在路边焦急等待的男男女女询问，“帅哥/美女，去哪儿？”

　　经过一周夜晚无滴滴可用之后，滴滴的归来似乎并未给三里屯的年轻人们带来宽慰。期待中的英雄拯救世界戏码没有上演。如果这时你打开滴滴出行的 App，快车显示等待人数124人，预计等待2小时——通常，实际的等待时间要比软件显示的更久。

　　所有的规则在这里似乎都失去了作用，凌晨的三里屯充满了着急回家的人们与四处揽客的司机，出租车与黑车们混在一起，互相哄抬乘车的价格。唯一和一周前不同的是，他们的口吻从“没有滴滴”变成了“打不到滴滴”。

　　过去的一周里，有人想念滴滴，也有人痛恨它，但当指针归零，人们最想要的是在文明的秩序中及时又安全的抵达。我们离实现这个愿望可能还比较遥远，但能肯定的是，这一定不是一周之内某家公司的整改和一夜之间整个行业的雷厉监管所能做到。

　　“NO滴滴”

　　乐清女孩搭乘滴滴顺风车遇害10天后，9月4日，滴滴宣布将从9月8日至9月15日期间暂停深夜（23:00-凌晨5:00）服务，将旗下网约车业务下线整改一周，进行安全大整改。

　　这家出行领域成长最快的独角兽企业目前占据着中国大陆超过90%以上的网约车市场份额，宣布停运后，习惯了手机叫车的人们忽然发现，打车难的问题又再次涌现出来。

　　9月11日，滴滴宣布夜间停运后的第一个工作日。23时一过，聚集在三里屯十字路口的黑车司机们便热闹起来。车子停在最前面的那一堆人，一般都是黑车中的“老手”，他们三五成群地聚在一起，通常会主动冲击，任何一位站在路口的行人都是他们潜在的客户来源。

　　出租车司机们停在马路的另一侧，多数情况下他们并不会主动上前询问，他们只需打开轿门，亮起“空车”的红牌，便会有乘客上门。

　　这并不说明他们比另一旁的黑车司机们更高明，10分钟的时间里，有两拨人先后坐上了路口的一辆出租车，不过仅1分钟后便全部下车。“价格没谈拢呗。”黑车司机李耀（化名）在一旁解释。

9月11日深夜，三里屯太古里路口的黑车及出租车