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德国，德累斯顿——与往常一样，蝴蝶仍在亚马逊雨林中扑动翅膀，浑然不知将在何处掀起一场风暴。而在易北河畔，一头巨象却已完成它的转身，其目标则相当明确。

　　大众汽车——这家饱受“柴油门”事件之苦的德国汽车制造商周二（9月18日）在其极富企业象征意义的德累斯顿透明工厂发布“ELECTRIC FOR ALL”计划。后者旨在令尽可能多的用户用到其最新的电驱化创新技术。

　　“我们的目标不是为百万富翁（millionaires）制造电动车，而是要服务数以百万计的普通人（millions of people）。”大众汽车电动车研发负责人Christian Senger在发布会上表示。

　　作为上述计划的核心组成部分，大众汽车MEB模块化电驱动平台在同一场合完成全球首发。

　　这也标志着，这家拥有81年燃油车生产历史的老牌汽车制造商在产品电气化领域的宏大战略将正式进入全面实施阶段。

　　在透明工厂举行的一场讲解会上，大众汽车产品传播负责人Tim Fronzek尝试以一组数据阐明电气化在当前汽车工业中得到高速推进的趋势。

　　新车注册统计数据显示，2017年全球电动车销量上升了64%。大众集团同时预计，2018 年全球新登记注册的电动汽车数量将首次突破 100 万辆。

　　而在全球最大的三大汽车市场——中国、美国及欧洲，消费者对此类车辆的欢迎程度均有大幅提升。

　　以中国为例，截至2017年，当地新能源车（包括混合动力及纯电动车）保有量达到80万台。而自2018年1月至今，中国新能源车销量已达14万台，是去年同期的两倍。

　　基于这一观察与预期，提高电驱动车型在产品线中所占地位将成为大众集团应对行业变化的重要途径。

　　此外，前述这场发端于2015年9月的危机迄今已为大众集团带来数百亿美元的经济损失（其中包括罚款、赔偿或对涉事车辆进行回购及修复），并在法律及企业声誉方面为其带来风险。

　　在上述情况下，大规模生产更为环保且“能被大部分人负担得起”的电动车产品将成为其恢复企业声誉并持续雄踞全球汽车制造业之首的最佳选项。

　　作为大众集团电气化战略的重要组成部分，MEB平台被认为是该企业借以在全球范围内发动电动汽车攻势的基石。后者是大众集团专为电动汽车而设计的一种模块化制造平台。

　　“从一开始，它就100%为电动汽车而生，且不存在任何妥协。”Senger随后举行的一场讲解会上表示。

　　该制造商相信，MEB平台将分别从经济和技术角度赋予未来产品以充分优势。

　　一方面，模块化生产所带来的灵活性令该平台可在现有工厂中与采用传统动力的车型进行混合生产。同时通过轴距的变化，该平台可被用于生产包括紧凑型车辆、SUV乃至MPV在内的各级别车型，从而在企业内部产生大规模经济效益，令产品的制造成本得到有效控制。

　　“我们希望普及电动汽车，并尽可能地使更多人对电动汽车产生兴趣。MEB平台可能成为大众汽车历史上最重要的项目之一，也是一项技术里程碑，其重要性等同于甲壳虫到高尔夫的车型过渡。”大众汽车品牌董事会成员、大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博锐（Thomas Ulbrich）说。

　　他认为，MEB平台具有前所未有的经济价值，并将促进电动汽车从小众产品转变为畅销车型。

　　另一方面，MEB平台“围绕电池而建造”的纯电动专属性允许它充分利用此类车辆的特性，从而获得传统燃油车难以企及的优势。

　　更加出色的车内空间表现便是其中一例。“得益于我们将平板式电池置于车辆底部，车辆将具有出色的抓地力。同时由于不需要中桥，因此在电池上方，车辆的内部空间很宽敞，行李厢容积也更大。”Senger说，“凭借MEB平台，我们在空间上拥有巨大优势。”

　　除此之外，更高的坐姿、更短的前后悬、更低的车身重心以及得到优化的配重（前后桥重量各占50%）将赋予MEB车型以更好的牵引力、操控性和视野。

　　同时，作为大众集团旗下首个可实现完全软件化的制造平台，MEB上将诞生出始终在线、支持OTA升级并接纳第三方服务及应用的产品。该制造商将此类产品描述为“全面互联且功能完善的电动汽车”。