【盘点2018关键词之“联盟”】戈恩深陷囹圄75天 雷诺-日产-三菱联盟何去何从
发布时间：2019-02-04来源：未知 编辑：生活头条
【财联社】(记者 徐昊)据日本经济新闻报道，自被日本检方拘押后，64岁的日产汽车前会长卡洛斯·戈恩，于今年1月30日首次在关押地东京拘留所接受了日本经济新闻的采访。关于给中东熟人的巨额汇款，戈恩表示，“有必要的高管(在批准文件上)签了字”，再次否认事情的违法性。
2018年11月19日，戈恩因涉嫌少报收入、违反《金融商品交易法》被东京地方检察院特搜部逮捕协助调查。随后，戈恩又被指控将个人投资损失转嫁给日产。时至今日，戈恩依然被日本检方拘留已75天，并面临多项金融不当行为的指控。在被捕后戈恩并不承认被指控的罪名，并称这些指控“毫无根据”，自己受到不公正的拘留。
作为雷诺-日产-三菱联盟的建立者，戈恩将这个世界上最大的汽车产业联盟已经维系了20年之久。而这场“权力的游戏”甚至牵动了两国的最高政治首脑。今年1月25日，法国总统马克龙与日本首相安倍晋三举行的电话会谈中，提出希望早日释放戈恩的要求。除此之外，围绕法国雷诺和日产汽车的合作问题，马克龙还表示，希望由雷诺的新任会长担任日产汽车的会长。
法国财政部长布鲁诺-勒梅尔在接受彭博电视台采访时表示，戈恩已于1月23日晚些时候辞去了雷诺董事长兼首席执行官的职务，在此之前，日产和三菱也先后声明对其进行罢免，戈恩时代就此画上句号。
1月24日，雷诺召开董事会，一致推举法国轮胎巨头米其林公司CEO赛纳德为集团新任董事并选举其为集团董事长，雷诺二把手、代理首席执行官博洛尔将升任首席执行官。
与此同时，被业内认为一手导演了这场指控的日本人，日产汽车首席执行官西川广人，也自称将在整顿好公司治理问题后辞去首席执行官一职。此前已有分析认为，西川广人担任日产首席执行官的日子可能屈指可数了，“很难想象西川广人幸存的情况，毕竟他让日产、雷诺以及雷诺日产联盟均陷入了危机。”
从1991年到1999年间，日产汽车连续7年亏损，市场份额不足5%，濒临破产。在1999年雷诺收购日产后，戈恩带领日产两年之间扭亏为盈，4年时间还清了公司2万亿日元的债务，被视为“日产的救星”。2016年日产又完成了对三菱34%股权的收购，组成雷诺-日产-三菱联盟，戈恩再次出任三菱董事长。西川广人口中的“戈恩王国”就此诞生。
戈恩曾被称为“成本杀手”，在入主日产后曾提出“日产重振计划”(Nissan Revival Plan)，并大刀阔斧进行改革，这无疑触动了诸多利益方。戈恩曾关闭了5家日产工厂，3年内裁员2.1万人，削减20%的销售成本和管理成本，将1300家零部件供应商减少到600家左右。他还卖掉了日产所有与汽车生产无关的产业，包括航天部门。
此外，雷诺-日产-三菱联盟内还存在着利益分配不均的情况。虽然联盟双方交叉持股，而且日产汽车的销量更高、收益更好，但却没有对雷诺汽车的投票权。也就是说，在这一联盟里拥有最大话语权的一方来自法国的雷诺，而非日本的日产，而联盟的最高掌控者戈恩也是法国人。
1月30日，雷诺-日产-三菱联盟公布了其2018年全球销量，凭借同比增长1.4%、1076万辆的业绩，占据了去年全球汽车销量的第三位。
在这份业绩报告中，还特别提到了雷诺-日产-三菱联盟2022中期规划：联盟预测，到2022年底每年的协同效应将超过100亿欧元。联盟成员也将会提升共享程度，计划基于4个共享平台生产900万辆汽车。规划还将扩展通用动力系统的利用率至总销量的75%，此外，按照中期规划，联盟将推出12款新的零排放电动车，以及40款搭载不同级别自动化功能的车型。
这一看起来颇为宏伟的规划，或许将成为一纸空谈。行业分析人士认为，从实力和局势来看，失去戈恩的雷诺和法国政府并不占据主导权，在未来的谈判中，雷诺想合并两家企业的目的恐难实现，而日产也将极力争取对日产和雷诺的股权占比。“戈恩下台后，未来雷诺-日产-三菱联盟将进入新的发展阶段。”
2018年11月19日，戈恩因涉嫌少报收入、违反《金融商品交易法》被东京地方检察院特搜部逮捕协助调查。随后，戈恩又被指控将个人投资损失转嫁给日产。时至今日，戈恩依然被日本检方拘留已75天，并面临多项金融不当行为的指控。在被捕后戈恩并不承认被指控的罪名，并称这些指控“毫无根据”，自己受到不公正的拘留。
作为雷诺-日产-三菱联盟的建立者，戈恩将这个世界上最大的汽车产业联盟已经维系了20年之久。而这场“权力的游戏”甚至牵动了两国的最高政治首脑。今年1月25日，法国总统马克龙与日本首相安倍晋三举行的电话会谈中，提出希望早日释放戈恩的要求。除此之外，围绕法国雷诺和日产汽车的合作问题，马克龙还表示，希望由雷诺的新任会长担任日产汽车的会长。
法国财政部长布鲁诺-勒梅尔在接受彭博电视台采访时表示，戈恩已于1月23日晚些时候辞去了雷诺董事长兼首席执行官的职务，在此之前，日产和三菱也先后声明对其进行罢免，戈恩时代就此画上句号。
1月24日，雷诺召开董事会，一致推举法国轮胎巨头米其林公司CEO赛纳德为集团新任董事并选举其为集团董事长，雷诺二把手、代理首席执行官博洛尔将升任首席执行官。
与此同时，被业内认为一手导演了这场指控的日本人，日产汽车首席执行官西川广人，也自称将在整顿好公司治理问题后辞去首席执行官一职。此前已有分析认为，西川广人担任日产首席执行官的日子可能屈指可数了，“很难想象西川广人幸存的情况，毕竟他让日产、雷诺以及雷诺日产联盟均陷入了危机。”
从1991年到1999年间，日产汽车连续7年亏损，市场份额不足5%，濒临破产。在1999年雷诺收购日产后，戈恩带领日产两年之间扭亏为盈，4年时间还清了公司2万亿日元的债务，被视为“日产的救星”。2016年日产又完成了对三菱34%股权的收购，组成雷诺-日产-三菱联盟，戈恩再次出任三菱董事长。西川广人口中的“戈恩王国”就此诞生。
戈恩曾被称为“成本杀手”，在入主日产后曾提出“日产重振计划”(Nissan Revival Plan)，并大刀阔斧进行改革，这无疑触动了诸多利益方。戈恩曾关闭了5家日产工厂，3年内裁员2.1万人，削减20%的销售成本和管理成本，将1300家零部件供应商减少到600家左右。他还卖掉了日产所有与汽车生产无关的产业，包括航天部门。
此外，雷诺-日产-三菱联盟内还存在着利益分配不均的情况。虽然联盟双方交叉持股，而且日产汽车的销量更高、收益更好，但却没有对雷诺汽车的投票权。也就是说，在这一联盟里拥有最大话语权的一方来自法国的雷诺，而非日本的日产，而联盟的最高掌控者戈恩也是法国人。
1月30日，雷诺-日产-三菱联盟公布了其2018年全球销量，凭借同比增长1.4%、1076万辆的业绩，占据了去年全球汽车销量的第三位。
在这份业绩报告中，还特别提到了雷诺-日产-三菱联盟2022中期规划：联盟预测，到2022年底每年的协同效应将超过100亿欧元。联盟成员也将会提升共享程度，计划基于4个共享平台生产900万辆汽车。规划还将扩展通用动力系统的利用率至总销量的75%，此外，按照中期规划，联盟将推出12款新的零排放电动车，以及40款搭载不同级别自动化功能的车型。
这一看起来颇为宏伟的规划，或许将成为一纸空谈。行业分析人士认为，从实力和局势来看，失去戈恩的雷诺和法国政府并不占据主导权，在未来的谈判中，雷诺想合并两家企业的目的恐难实现，而日产也将极力争取对日产和雷诺的股权占比。“戈恩下台后，未来雷诺-日产-三菱联盟将进入新的发展阶段。”