京张高铁长城站穿越成功 为世界最大高铁地下车站

　　正在紧张施工的京张高铁世界最大高铁地下车站长城站穿越成功，为京张铁路如期完工奠定基础。9月14日，中国经济时报记者从正在建设的2022年北京冬奥会配套交通工程京张高铁施工方处获悉，由中国中铁(601390,股吧)五局承建的全线重难点控制性工程之一的八达岭隧道安全掘进至5000米，顺利穿越目前开工建设的世界最大高铁地下车站长城站，为该车站的建设增加了交通运输、通风供氧、开挖作业等便利条件。此举标志着八达岭长城站第一个重大节点工期顺利完成，为实现2018年8月31日八达岭地下长城站全面贯通奠定了基础。

　　京张高铁是目前世界上首条设计时速350公里，穿越高寒、大风沙地区的有砟轨道高速铁路。由中铁五局承建的八达岭隧道全长约12.01千米。该隧道不良地质现象主要有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥的风险，隧道初始风险等级评定为“极高”，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。

　　八达岭长城站是目前世界和国内埋深最大的高速铁路地下站，中国经济时报记者在现场看到，八达岭隧道的辅助坑道已全部完成。长城站完成工程总量40%，正处在继续深入施工阶段，后期的进程将顺利推进。

　　长城站车站总长470米，地下部分建筑面积为3.6万平方米，最大埋深约102米，站台至地面站房全程提升高度61.77米，车站两端大垮过渡段单洞开挖跨度达32.7米，车站结构分为三层，依次为进、出站通道叠层和站台层。2016年四月，中铁五局京张项目部开始进入八达岭隧道施工，至今已有近17个月，顺利将八达岭隧道掘进至5000米。目前该隧道正洞每天的开挖进度基本能达到20米左右,预计2018年8月31日前将全线贯通。

　　八达岭隧道穿越八达岭长城世界文化遗产核心区，国宝级文物众多，沿线分布有居庸关长城、水关长城及八达岭长城国家级旅游景点。隧道一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋，一处下穿石佛寺村，最小埋深10米。一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深4米。环境保护、文物保护要求非常严格，要求做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊，重大节假日不能使用炸药以及雾霾天气不能施工，导致有效施工时间短，因其施工难度大、线路长、安全风险高、地理位置特殊等原因一直备受各方关注。

　　中铁五局的人士介绍，为保证工程质量和施工安全，项目部各架子队对所有参建员工不定期进行安全质量培训，并编制专项施工方案，定期进行应急救援演练等。同时，采用了永临结合的立体多通道的辅助坑道网络和基于人机定位系统的先进组织管理，实现了全方位多通道安全快速作业施工；采用基于人机定位的智能交通指挥系统和基于BIM以及大数据技术等先进的智能化管理系统，实现了全方位多通道安全快速作业；采用了精准微损伤控制爆破的先进技术，消除了工程建设对沿线文物和环境的不利影响；采用了掌子面地质数字图像信息处理、复杂洞室群地下车站施工组织、纳米喷射混凝土等新技术。

　　作为连接2022年北京冬奥会两大举办城市北京市和河北省张家口市的京张高铁，不仅是一条奥运交通专线，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分，京张铁路是国际上首次采用时速350公里的有砟轨道标准高速铁路，建设工期仅有两年半时间，到2019年底京张高铁建成通车后，乘京张高铁从北京城区至八达岭长城站仅需20分钟。