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日本车企正在全球最大汽车市场中国实现快速增长。在2017年中国新车销量榜上，日系车企首次占据全年销量前3至5位已基本成定局。在韩国现代汽车销量大幅下滑的背景下，日系车在品质和成本上的优势被重新认识。

　　目前，现代汽车在中国销售情况惨淡。今年前10月的实际新车销量同比下降40%。因萨德问题而从年初开始的抵制韩国产品的行动至今没有平息。

　　现代汽车多年来一直将中国视为“大客户”，继两强大众和通用（GM）之后，在中国巩固了销量第3的地位。

　　现代汽车通过拉拢中国各地的官员，与地方政府亲密往来，获取了公共交通机构的庞大出租车需求等，从而扩大了销量。但现代汽车相关人员表示，从前的交往方式产生的副作用在这次“完全得以显现”。预计今年在中国市场销量排名将跌落至8~9位。

　　一方面，抓住现代汽车销售低迷这一机会的是日系3大车企。本来现代汽车的商品就表现平平，车体较小、价位与日系车接近，而设计也没有欧洲厂商丰富。

　　日系各大车企认为“现代汽车销售下滑对日系车企最有利，成为最大的销售增长机会”，因此从年初就展开了攻势。各车企通过强化网络广告、增加户外展示活动，将现代汽车的客户吸引到自己这边。这一彻底围堵现代汽车的战略成为日系车如今销量大增的原因之一。

　　熟悉中国汽车市场的日本瑞穗银行主任研究员汤进也分析认为：“预计现代集团今年整体的销量将比去年减少90万辆，销量下滑的部分主要流向了日系车企”。

　　仅从10月份的销售数据来看，这种态势也是一目了然。现代汽车销量大幅减少23.4%，持续下滑，而日产则增长18.2%，本田增长14.5%，丰田增长13.5%，均实现强势增长。

　　不过，日系车企表现强劲也不仅仅是因为现代汽车的低迷。日系车企的成本削减效果也成为一大优势。在日系车企中势头最猛的本田推出了多款SUV。畅销车“缤智（VEZEL）”和“XR—V”的车体几乎实现了通用化，只有车名和外观稍有不同。

　　由于大部分零部件都实现了通用化，即使发售两款车型，单纯计算开发成本也仅为平常的2分之1。这样一来就能够降低销售价格。在广东的本田4S店，一位30多岁的男性顾客表示“和以前的本田车相比价格更容易接受了。SUV的种类也很丰富，不知道买哪一款好了”。