独家|长沙再现空跑商用车 湖南沃特玛强迫员工当司机
发布时间：2017-12-23来源：未知 编辑：生活头条
山西临汾“骗补门”尚未平息，在湖南长沙再现沃特玛创新联盟的大客车在路上空跑。
日前，有目击者向《中国经营报》记者爆料称，在湖南省长沙市宁乡县同样出现印有“沃特玛创新联盟”字样的大客车在路上空跑。记者实地验证，当地确有大客车空跑。除此之外，在湖南沃特玛新能源有限公司(以下简称“湖南沃特玛”)所在地——湖南省长沙市宁乡高新技术产业园区金水东路218号的周边还囤积了大量新能源商用车，该动力电池企业还用强制手段迫使员工跑空车。
12月19日10时前后，记者在宁乡县金洲大道临近金洲大桥的位置，在前后将近5分钟的时间内亲眼目睹约10辆挂着湘A牌照、印有“沃特玛创新联盟”的大客车在路上行驶，车身簇新，车上仅司机一人，乘客座位保护膜清楚可见。此外，在宁乡车少、人少以及道路两旁基本无建筑的路段，也常常看见三三两两的空跑的大巴车。记者就相关问题致函湖南沃特玛，截至发稿前，并未获得回复。
强迫员工跑空车
“这个厂子主要是做电芯的生产，我们是车间工人，却被常常强制跑空车。”湖南沃特玛一位离职员工张明告诉记者，在其工作将近一年的时间里，湖南沃特玛多次组织员工跑空车。若是在工作日安排，员工不配合就会被处以罚款、扣绩效甚至开除的惩罚，若是在节假日安排，会给予每日175元的酬劳，但除有特殊理由(婚、病、丧之类的大事由)，否则不准请假。
而在合理性解释上，公司管理层的说辞为“磨合电瓶”。但是这个理由显然不能说服员工。“傻子才相信新能源车需要磨合。”张明说，同事之间心照不宣的默契是，这是在刷里程套取国家补贴。
国内某大型汽车集团的新能源汽车技术部负责人告诉记者，纯电动汽车如果长时间不运营，电池会产生自然消耗，为了防止电池过放损毁，需要周期性地充电，但单纯的静态充电就可完成，不需要耗费人力、物力路测。另外在其他制作工艺上，新能源汽车也不需要磨合，因为其内部旋转构造跟传统发电机本质不同，不是机械构造，受力部分是不接触的。
据另外一名员工陈醒提供的微信聊天群，至12月，名为“沃特玛司机群”的微信群人数高达943人。记者翻阅群成员发现，群成员的备注来自于不同的岗位，有生产部、设备部、综合管理等部门。记者联系其中若干员工验证获悉，该群属于湖南沃特玛公司组建，除了本单位的员工，还有部分来自于社会公开招聘以及其他区域的沃特玛员工。
“大客车是专门从其他沃特玛公司调来的员工，小货车就是本地员工开。”据张明介绍，每次跑空车都是有组织的。一般管理层会在微信群里发布通知，然后员工被安排在某一处集合，空车驾驶分小组进行，货车一般有人带队，每队规模几十人。这种空驶，有时候在白天，有时候在晚上，每次都在不同的路段。
一位员工出具的，湖南沃特玛对某位员工的处罚公告
针对诸多不合理的要求，有员工发布朋友圈抱怨，一经发现就会遭到湖南沃特玛解雇、罚款等严厉处分，使得很多员工噤若寒蝉，敢怒不敢言。
电池厂周围囤积大批整车
与湖南沃特玛被强迫当司机一样反常的，还有该厂区周围囤积了大量的新能源商用车。在12月19日～20日，记者一共寻获四处商用车存放地，总量接近800辆。实际上远不止这些，据匿名员工透露，在宁乡县候旨亭附近还有一个停车点，或因较为隐秘，记者实证未果。
精进动力首席技术官蔡蔚告诉记者，按照我国新能源商用车的一般生产流程，电芯制造厂家基本接触不到整车，即便是做电池的PACK需要对电池适用性进行技术测试，这种测试一般也是小规模的，就客车而言，一般仅需2～3辆进行检测。整车的批量下线检测一般由整车厂来完成，动力电池企业不具备测试能力，且这种测试一般在指定的试验场区进行多种极限条件检测，而不是空旷的路面。这就基本排除了在正常的生产情况下囤积整车的可能。
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日前，有目击者向《中国经营报》记者爆料称，在湖南省长沙市宁乡县同样出现印有“沃特玛创新联盟”字样的大客车在路上空跑。记者实地验证，当地确有大客车空跑。除此之外，在湖南沃特玛新能源有限公司(以下简称“湖南沃特玛”)所在地——湖南省长沙市宁乡高新技术产业园区金水东路218号的周边还囤积了大量新能源商用车，该动力电池企业还用强制手段迫使员工跑空车。
12月19日10时前后，记者在宁乡县金洲大道临近金洲大桥的位置，在前后将近5分钟的时间内亲眼目睹约10辆挂着湘A牌照、印有“沃特玛创新联盟”的大客车在路上行驶，车身簇新，车上仅司机一人，乘客座位保护膜清楚可见。此外，在宁乡车少、人少以及道路两旁基本无建筑的路段，也常常看见三三两两的空跑的大巴车。记者就相关问题致函湖南沃特玛，截至发稿前，并未获得回复。
强迫员工跑空车
“这个厂子主要是做电芯的生产，我们是车间工人，却被常常强制跑空车。”湖南沃特玛一位离职员工张明告诉记者，在其工作将近一年的时间里，湖南沃特玛多次组织员工跑空车。若是在工作日安排，员工不配合就会被处以罚款、扣绩效甚至开除的惩罚，若是在节假日安排，会给予每日175元的酬劳，但除有特殊理由(婚、病、丧之类的大事由)，否则不准请假。
而在合理性解释上，公司管理层的说辞为“磨合电瓶”。但是这个理由显然不能说服员工。“傻子才相信新能源车需要磨合。”张明说，同事之间心照不宣的默契是，这是在刷里程套取国家补贴。
国内某大型汽车集团的新能源汽车技术部负责人告诉记者，纯电动汽车如果长时间不运营，电池会产生自然消耗，为了防止电池过放损毁，需要周期性地充电，但单纯的静态充电就可完成，不需要耗费人力、物力路测。另外在其他制作工艺上，新能源汽车也不需要磨合，因为其内部旋转构造跟传统发电机本质不同，不是机械构造，受力部分是不接触的。
据另外一名员工陈醒提供的微信聊天群，至12月，名为“沃特玛司机群”的微信群人数高达943人。记者翻阅群成员发现，群成员的备注来自于不同的岗位，有生产部、设备部、综合管理等部门。记者联系其中若干员工验证获悉，该群属于湖南沃特玛公司组建，除了本单位的员工，还有部分来自于社会公开招聘以及其他区域的沃特玛员工。
“大客车是专门从其他沃特玛公司调来的员工，小货车就是本地员工开。”据张明介绍，每次跑空车都是有组织的。一般管理层会在微信群里发布通知，然后员工被安排在某一处集合，空车驾驶分小组进行，货车一般有人带队，每队规模几十人。这种空驶，有时候在白天，有时候在晚上，每次都在不同的路段。
一位员工出具的，湖南沃特玛对某位员工的处罚公告
针对诸多不合理的要求，有员工发布朋友圈抱怨，一经发现就会遭到湖南沃特玛解雇、罚款等严厉处分，使得很多员工噤若寒蝉，敢怒不敢言。
电池厂周围囤积大批整车
与湖南沃特玛被强迫当司机一样反常的，还有该厂区周围囤积了大量的新能源商用车。在12月19日～20日，记者一共寻获四处商用车存放地，总量接近800辆。实际上远不止这些，据匿名员工透露，在宁乡县候旨亭附近还有一个停车点，或因较为隐秘，记者实证未果。
精进动力首席技术官蔡蔚告诉记者，按照我国新能源商用车的一般生产流程，电芯制造厂家基本接触不到整车，即便是做电池的PACK需要对电池适用性进行技术测试，这种测试一般也是小规模的，就客车而言，一般仅需2～3辆进行检测。整车的批量下线检测一般由整车厂来完成，动力电池企业不具备测试能力，且这种测试一般在指定的试验场区进行多种极限条件检测，而不是空旷的路面。这就基本排除了在正常的生产情况下囤积整车的可能。
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