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这个大家伙能上天可下海 将成为中国南海维权利器

发布时间:2017-12-29来源:未知 编辑:生活头条

  中国大型水陆两栖飞机AG600,12月24日早上9点39分于珠海顺利起飞,10点43分平稳着陆,空中飞行64分钟,实现完美首飞。

  在中国航空界,人们将AG600与运-20以及C919并称为中国大飞机的“三剑客”。这其中,AG600被网友称为“飞船”也是实至名归,因为从外观看,它机身的下半身是船体,而上半部才像常规的飞机气动布局,机翼两侧下放吊有两个浮筒,可水上起飞也可陆上起飞。这是一艘能飞起来的船,也是一架能游泳的飞机,机身与波音737差不多大小。

  

  

  大“飞船”出生记

  自2009年立项开始至2016年总装下线,AG600的研发历时7年之久,在全国有20多个省市、150多家单位、十余所高校参与到研制中。不但飞机上98%的结构及系统零件由国内供应商提供,而且机载成品的国产化程度高达90%,发动机是采用四台国产的WJ6涡轮螺旋桨发动机,是真正的国产大飞机!

  飞机的机身采用分段式加工,成飞民机承担机头的制造,西飞承担中机身和机翼的制造,中航飞机汉中分公司承担后机身和尾翼的制造,两侧浮筒在哈飞研制,最后再实行拼接。

  

  值得一提的是,与飞机庞大机身相比,看似“小部件”的起落架其实是个特别要害的关键部件。一般常见的飞机起落架都位于飞机下部,但为了在水面高速滑行且提高稳定性,AG600的起落架是悬在机身外侧的悬臂外伸式起落架。如此一来,飞机起落架的传力就变得比一般飞机要困难得多。为此,科研人员特意设计了一个下位锁——这个锁臂机件不但有把起落架锁住的功能,还能承担着陆时载荷的强大冲击力,就这样“小部件”反而成了AG600最值得关注的创新点。

  我们再来看看AG600的性能参数如何。

  最大航程:超过4000公里

  最长航时:12小时

  最大巡航速度:500千米/小时

  最大起飞重量:53.5吨

  实用升限:约6000米

  纵向比,AG600已经全面超越了自己的“前任”——水轰-5,填补了自水轰-5以后中国大型水陆两栖飞机30多年的空白。而横向看它的各项数据与日本的US-2不相上下。

  众所周知,日本在大型水陆两栖的技术上一直处于国际一流水平,US-2就是前世界最大水陆两栖飞机的纪录保持者,现在这项荣誉属于AG600。日本的US-2载人量为20,而AG600载人量近50,这点在海难救援方面优势巨大。

  ▲日本US-2水陆两栖飞机

  ▲日本US-2水陆两栖飞机

  大“飞船”身手不一般

  我们可以畅想一下AG600未来会被如何应用。

  在民用方面AG600的潜力绝对可以用出色来形容。尽管现代水陆两用飞机在很多应用领域里已被直升机所取代,但是它在森林或城市灭火方面仍有独特的作用。高层建筑和森林一旦发生火情,由于地理受限等原因地面消防力量不足,而直升飞机因载荷相对较小也是杯水车薪,这时AG600就可利用其载荷相对较多、飞行速度慢、飞行高度低等特点,在扑灭高层建筑、森林火灾的时候能够扬长避短。

  再加上能在水面起降、汲水迅速、投水准确的特点,可以及时扑灭高层建筑和森林发生的火灾,可以在20秒内汲水12吨,在水源与火场之间多次往返,投水灭火。

  

  不仅如此,在海难救援中AG600也可一展身手。一般船的航行速度有限,大概只有十几节(1节约等于1.85km/小时),快的也只有二三十节,而AG600可以500km/小时的速度飞行,迅速到达救援现场。但与其他飞机不同,在海况允许的条件下,它可以直接在海面降落实施救援行动,前文提及到AG600的载人量近50,这都大大提高了救援效率。

  需要补充一点的是,AG600可在浪高2米(相当于3-4级海况)的条件下完成起降,这足以对付大多数自然海况。机身下方设有7个水密舱,如果相邻两个水密舱出现破损,飞机依然能够安全地稳定漂浮。

  

  大“飞船”是南海维权利器

  根据目前的情况来分析,AG600在民用领域的作用很大,但也不代表在其他方面就不能大展身手。

  首先,AG600可担负南海、东海岛礁的通勤任务,运输人员和小件物资,充分提升其利用率。毕竟,南海并非每个岛礁都有机场。

  其次,对海警而言AG600也是“利器”一枚。要知道海警执法主要依赖舰艇,但舰艇的天然缺陷是速度,再加上海警的直升机或是运输机由于载荷量小或无法在海面降落,只能起到辅助、威慑的作用,这都给海警执法带来了诸多不便,但有了AG600情况就大不相同了。

  其实不管是运-20、C919还是我们今天的“主角”——AG600都是中国航空事业具有里程碑意义的大飞机,它们共同填补了中国航空的空白,让世界重新认识了“中国制造”的意义。

  

  从今天起,打破国际垄断、翱翔世界的重任就交给你们大飞机了!

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