这个大家伙能上天可下海 将成为中国南海维权利器
发布时间：2017-12-29来源：未知 编辑：生活头条
在中国航空界，人们将AG600与运-20以及C919并称为中国大飞机的“三剑客”。这其中，AG600被网友称为“飞船”也是实至名归，因为从外观看，它机身的下半身是船体，而上半部才像常规的飞机气动布局，机翼两侧下放吊有两个浮筒，可水上起飞也可陆上起飞。这是一艘能飞起来的船，也是一架能游泳的飞机，机身与波音737差不多大小。
大“飞船”出生记
自2009年立项开始至2016年总装下线，AG600的研发历时7年之久，在全国有20多个省市、150多家单位、十余所高校参与到研制中。不但飞机上98%的结构及系统零件由国内供应商提供，而且机载成品的国产化程度高达90%，发动机是采用四台国产的WJ6涡轮螺旋桨发动机，是真正的国产大飞机！
飞机的机身采用分段式加工，成飞民机承担机头的制造，西飞承担中机身和机翼的制造，中航飞机汉中分公司承担后机身和尾翼的制造，两侧浮筒在哈飞研制，最后再实行拼接。
值得一提的是，与飞机庞大机身相比，看似“小部件”的起落架其实是个特别要害的关键部件。一般常见的飞机起落架都位于飞机下部，但为了在水面高速滑行且提高稳定性，AG600的起落架是悬在机身外侧的悬臂外伸式起落架。如此一来，飞机起落架的传力就变得比一般飞机要困难得多。为此，科研人员特意设计了一个下位锁——这个锁臂机件不但有把起落架锁住的功能，还能承担着陆时载荷的强大冲击力，就这样“小部件”反而成了AG600最值得关注的创新点。
我们再来看看AG600的性能参数如何。
最大航程：超过4000公里
最长航时：12小时
最大巡航速度：500千米/小时
最大起飞重量：53.5吨
实用升限：约6000米
纵向比，AG600已经全面超越了自己的“前任”——水轰-5，填补了自水轰-5以后中国大型水陆两栖飞机30多年的空白。而横向看它的各项数据与日本的US-2不相上下。
众所周知，日本在大型水陆两栖的技术上一直处于国际一流水平，US-2就是前世界最大水陆两栖飞机的纪录保持者，现在这项荣誉属于AG600。日本的US-2载人量为20，而AG600载人量近50，这点在海难救援方面优势巨大。
▲日本US-2水陆两栖飞机
大“飞船”身手不一般
我们可以畅想一下AG600未来会被如何应用。
在民用方面AG600的潜力绝对可以用出色来形容。尽管现代水陆两用飞机在很多应用领域里已被直升机所取代，但是它在森林或城市灭火方面仍有独特的作用。高层建筑和森林一旦发生火情，由于地理受限等原因地面消防力量不足，而直升飞机因载荷相对较小也是杯水车薪，这时AG600就可利用其载荷相对较多、飞行速度慢、飞行高度低等特点，在扑灭高层建筑、森林火灾的时候能够扬长避短。
再加上能在水面起降、汲水迅速、投水准确的特点，可以及时扑灭高层建筑和森林发生的火灾，可以在20秒内汲水12吨，在水源与火场之间多次往返，投水灭火。
不仅如此，在海难救援中AG600也可一展身手。一般船的航行速度有限，大概只有十几节（1节约等于1.85km/小时），快的也只有二三十节，而AG600可以500km/小时的速度飞行，迅速到达救援现场。但与其他飞机不同，在海况允许的条件下，它可以直接在海面降落实施救援行动，前文提及到AG600的载人量近50，这都大大提高了救援效率。
需要补充一点的是，AG600可在浪高2米（相当于3-4级海况）的条件下完成起降，这足以对付大多数自然海况。机身下方设有7个水密舱，如果相邻两个水密舱出现破损，飞机依然能够安全地稳定漂浮。
大“飞船”是南海维权利器
根据目前的情况来分析，AG600在民用领域的作用很大，但也不代表在其他方面就不能大展身手。
首先，AG600可担负南海、东海岛礁的通勤任务，运输人员和小件物资，充分提升其利用率。毕竟，南海并非每个岛礁都有机场。
其次，对海警而言AG600也是“利器”一枚。要知道海警执法主要依赖舰艇，但舰艇的天然缺陷是速度，再加上海警的直升机或是运输机由于载荷量小或无法在海面降落，只能起到辅助、威慑的作用，这都给海警执法带来了诸多不便，但有了AG600情况就大不相同了。
其实不管是运-20、C919还是我们今天的“主角”——AG600都是中国航空事业具有里程碑意义的大飞机，它们共同填补了中国航空的空白，让世界重新认识了“中国制造”的意义。
从今天起，打破国际垄断、翱翔世界的重任就交给你们大飞机了！