蜀道春运不再难

　　姚树玲2013年退休前是石家庄客运段一名餐车长，而女儿高敏现在是石家庄客运段一名高铁列车长。由于母女二人是同行，高敏常和母亲聊工作上的事。2017年12月，西成高铁开通前，高敏兴奋地告诉妈妈：“要开通到成都的高铁了，以后从北京到成都不到8个小时，一天一个来回。”在铁路干了一辈子的姚树玲不禁感叹：“真想看看这一天往返是怎么实现的。”因为姚树玲清楚地记得，自己刚参加工作时，从北京到成都的列车在山里一圈一圈地绕着山走，往返4000多公里的路程，需要6个昼夜，怎么就能成功实现一天往返呢？

　　母亲不经意间的一句话，却让女儿记在了心里。高敏决定，送母亲一张2月10日自己值乘的到成都的高铁车票，陪着在火车上干了一辈子却从未坐过高铁的母亲在生日前感受一下高铁速度。

　　2月10日，G89次高铁8点02分从石家庄站出发。一开车，姚树玲就一直盯着车厢显示屏看，“200km/h，220km/h，235km/h，247km/h”，姚树玲用手机拍下一个个列车时速数字，并发到了朋友圈，随之而来的是老同事们的一个个点赞。

　　“今天是腊月廿五，虽然临近春节，但在列车上根本感觉不到这是春运。”姚树玲和女儿高敏讲起她的一次蜀道春运。1982年的春运，是姚树玲在北京—成都的189次列车上的第一个春运。“那时候，列车里人多，大包小包也多，人挨人、包挨包，超员是常有的事。”姚树玲清楚地记得，当年因为人多，在车厢里走路都特别困难，更别说推着售饭车供应盒饭了。她们只能把盒饭装进筐子里，利用列车在站台停车的短短几分钟，把装满盒饭的筐子抬到每节车厢。

　　高敏指着车厢说：“现在列车不超员，通道很好走，大包也不多，车厢宽敞明亮，空调恒温。2月8日还更换成了复兴号，座位下面有USB接口，列车上还有WiFi，旅客都说好，餐车也不再有厨房，列车上的餐食有后勤冷链供应。”一边听着女儿如数家珍般地介绍，姚树玲一边感叹：“真不一样了！”经济日报记者 雷 婷