造车新势力火拼升级：“抢钱抢人”唯快不破 产品落地速度是关键
发布时间：2018-04-09来源：未知 编辑：生活头条
经过近两年的“抢钱抢人”大战之后，造车新势力逐渐摘掉了“PPT”造车的帽子。
近日，关于造车新势力的“捷报”频传：游侠汽车获得50亿元B轮融资、车和家宣布完成30亿元B轮融资、威马汽车举行了EX5首台量产车试装下线仪式、蔚来汽车量产车型ES8即将交付、电咖汽车等宣布工厂开始建工。
但在快速发展的背后，不少造车新势力都没有解决生产资质的难题，以一度坚持自建厂的拜腾汽车为例，其创始人戴雷虽然称拜腾汽车申请生产资质的确定性非常高，但如今也松口称准备了备选方案。“国家要控制生产资质，我理解，也认为是对的。对我们这个企业，不管什么途径，都可以通过考核。因为我们就是实实在在做产品的，我们要尽快地把产品做好，到市场中去。”威马汽车创始人沈晖向《中国经营报》记者坦言。
根据造车新势力的计划，不少企业的产品都将集中在今年推出。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“今年将是关键的一年。”
抢人抢钱大战
对于造车新势力而言，融资是保证前期项目推行的关键，例如按照威马汽车的预估，整体布局完成至少需要投入200亿至300亿元。小鹏汽车董事长何小鹏也曾在融资发布会上直言：“融资是互联网造车生存和发展的关键。”因此造车新势力在资本战场的厮杀一直不停。据不完全统计，2017年造车新势力合计融资约达到了220亿元。
就在最近的3月31日，成立于2014年的游侠汽车宣布其B轮融资为50亿元，目前游侠汽车已累计融资62.2亿元，整体估值122亿元。“由原来的不被看好，到现在引来诸多机构的投资，我们的付出和努力在一定程度上得到了证实。”游侠汽车董事长卫俊在媒体沟通会上表示。
而其他造车新势力在融资方面的表现也可圈可点，热度一直很高的威马汽车和蔚来汽车的融资已超百亿级的规模。其中威马汽车刚刚完成了10亿美元(约合人民币63亿元)的B轮融资，截至目前累计融资已超120亿元；蔚来汽车的5轮融资已超146亿元；奇点汽车3轮融资超46亿元；小鹏汽车3轮融资超50亿元；近日车和家宣布融资超过50亿元；拜腾汽车正在进行B轮融资，预计10亿～20亿美元(约合人民币63亿～126亿元)。“不过未来，融资集中化会是一个趋势，毕竟主流厂家才能获得认可，而主流的投资方未来也会有自己核心的投资对象。”崔东树直言。
除了不断的融资之外，“抢人”也是造车新势力呈现的特点之一。目前不少造车新势力相继集结了大量传统车企的人才。例如近日高盛中国投资银行部原董事总经理成长青正式加入拜腾汽车任联席总裁，此外还有本田研发美国公司原首席汽车工程师陈翰礼和在日产-雷诺联盟有过多年汽车设计和开发经验的David Twohig也同期加入。一位不愿具名的汽车分析师曾告诉本报记者：“传统高管离职可能是职位上升的空间已经到了天花板，到了薪酬的上限，当然目前轰轰烈烈的造车新势力给他们提供了一些机会，包括股权激励等。”
“抢钱抢人”的系列作战让造车新势力得以快速发展，近日长城企业战略研究所等机构联合发布的2017年中国“独角兽”名单中，有多家造车新势力纷纷上榜。
“准生证”之痛
尽管不少造车新势力“来势汹汹”，但是“准生证”却成了他们“绕不过去的坎”。根据国家发改委和工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，造车新势力的产品要获得量产落地，必须要获得两张“准生证”，一张由发改委审批的生产准入资质，另一张由工信部负责的生产销售审批。
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近日，关于造车新势力的“捷报”频传：游侠汽车获得50亿元B轮融资、车和家宣布完成30亿元B轮融资、威马汽车举行了EX5首台量产车试装下线仪式、蔚来汽车量产车型ES8即将交付、电咖汽车等宣布工厂开始建工。
但在快速发展的背后，不少造车新势力都没有解决生产资质的难题，以一度坚持自建厂的拜腾汽车为例，其创始人戴雷虽然称拜腾汽车申请生产资质的确定性非常高，但如今也松口称准备了备选方案。“国家要控制生产资质，我理解，也认为是对的。对我们这个企业，不管什么途径，都可以通过考核。因为我们就是实实在在做产品的，我们要尽快地把产品做好，到市场中去。”威马汽车创始人沈晖向《中国经营报》记者坦言。
根据造车新势力的计划，不少企业的产品都将集中在今年推出。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“今年将是关键的一年。”
抢人抢钱大战
对于造车新势力而言，融资是保证前期项目推行的关键，例如按照威马汽车的预估，整体布局完成至少需要投入200亿至300亿元。小鹏汽车董事长何小鹏也曾在融资发布会上直言：“融资是互联网造车生存和发展的关键。”因此造车新势力在资本战场的厮杀一直不停。据不完全统计，2017年造车新势力合计融资约达到了220亿元。
就在最近的3月31日，成立于2014年的游侠汽车宣布其B轮融资为50亿元，目前游侠汽车已累计融资62.2亿元，整体估值122亿元。“由原来的不被看好，到现在引来诸多机构的投资，我们的付出和努力在一定程度上得到了证实。”游侠汽车董事长卫俊在媒体沟通会上表示。
而其他造车新势力在融资方面的表现也可圈可点，热度一直很高的威马汽车和蔚来汽车的融资已超百亿级的规模。其中威马汽车刚刚完成了10亿美元(约合人民币63亿元)的B轮融资，截至目前累计融资已超120亿元；蔚来汽车的5轮融资已超146亿元；奇点汽车3轮融资超46亿元；小鹏汽车3轮融资超50亿元；近日车和家宣布融资超过50亿元；拜腾汽车正在进行B轮融资，预计10亿～20亿美元(约合人民币63亿～126亿元)。“不过未来，融资集中化会是一个趋势，毕竟主流厂家才能获得认可，而主流的投资方未来也会有自己核心的投资对象。”崔东树直言。
除了不断的融资之外，“抢人”也是造车新势力呈现的特点之一。目前不少造车新势力相继集结了大量传统车企的人才。例如近日高盛中国投资银行部原董事总经理成长青正式加入拜腾汽车任联席总裁，此外还有本田研发美国公司原首席汽车工程师陈翰礼和在日产-雷诺联盟有过多年汽车设计和开发经验的David Twohig也同期加入。一位不愿具名的汽车分析师曾告诉本报记者：“传统高管离职可能是职位上升的空间已经到了天花板，到了薪酬的上限，当然目前轰轰烈烈的造车新势力给他们提供了一些机会，包括股权激励等。”
“抢钱抢人”的系列作战让造车新势力得以快速发展，近日长城企业战略研究所等机构联合发布的2017年中国“独角兽”名单中，有多家造车新势力纷纷上榜。
“准生证”之痛
尽管不少造车新势力“来势汹汹”，但是“准生证”却成了他们“绕不过去的坎”。根据国家发改委和工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，造车新势力的产品要获得量产落地，必须要获得两张“准生证”，一张由发改委审批的生产准入资质，另一张由工信部负责的生产销售审批。
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