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共享单车三四线城市生存艰难 部分城市折损率高达6成_国内财经_财经_中金在线

发布时间:2018-04-25来源:未知 编辑:生活头条

  国内三四线城市的共享单车,正处于不可逆转的生存困境之中。

  最近,《今日儋州》报道哈罗单车在儋州屡遭破坏,投入4个月折损率已达60%,引起市场广泛关注。

  据哈罗单车儋州负责人透露,自今年1月初正式投入儋州以来,频频出现共享单车遭受破坏、私占的事件。由于被破坏的数量较大,为了避免用户骑到遭破坏的共享单车,目前哈罗的主要工作是尽全力回收已遭损坏的单车,工作人员需要深入乡镇甚至农村寻找被破坏、老化生锈的“休眠”单车。

  “之前投入了2万辆共享单车,目前算下来除去折损回收大约1.2万辆,正在运行的共享单车只有几千辆。”负责人彭女士表示。据媒体报道,由于折损的共享单车过多,目前哈罗共享单车在儋州市面上难匿踪迹。

  这与众多单车品牌在小城市的遭遇如出一辙。专注于三线城市的3Vbike,其“死亡原因”正是大量单车被盗。这家在保定投放不足5个月的品牌,被盗数量一度达到了近9成。同样命运的还有福建莆田的卡拉单车。2017年2月,卡拉单车在投放六百余辆车后,大量单车亦被盗取,丢失率达到7成,投资人撤资。

  实际上,这并不是共享单车在三四线城市遭遇的唯一困境。除了大量破坏和私占,更尴尬的地方在于,据新京报等媒体的调查显示,相较一二线城市,三四线城市用户对单车的需求要小得多。

  此前,哈罗单车创始人兼CEO杨磊也向新京报记者坦白,“小城市不好做”,并表示此后将逐步进入一线城市,“一个上海抵得上三五十个小城市。”这证明了共享单车在一二线城市与三四线城市有着天壤之别。

  而从今年三四月开始,陆续传出哈罗从一些三四线城市撤离的消息,其中包括投放不满半年的广东湛江、电白等城市,哈罗相关负责人表示,在电白投放不到5个月,便有3000辆单车遭受破坏。

  不只是哈罗单车,几乎所有共享单车品牌都曾经或正在遭遇三四线城市的运营困难。

  “二三线城市不会是主战场”,前小蓝单车副总裁胡宇沸告诉记者,人员聚集的地方即是需求最多的地方。此前,小蓝也曾对二三线城市进行过观察,发现用户量不足,综合数据表现欠佳。

  即便是摩拜与ofo这样的共享单车巨头,在三四线城市的运营情况同样不容乐观。一位接近共享单车行业的投资人称,与打车行业相当,共享单车同样具备较强的头部聚集效应,摩拜与ofo在全国超过200座城市都有投放,但大部分订单都集中在一线城市和十几个新一线城市,二三线城市人口基础小,市场分散,运营投入相对较高的同时,订单量并不突出。

  也有媒体报道,由于大量投放造成的资源浪费,目前共享单车在一线城市的车均单仅为每日2—3单,一些二线城市和三四线以下城市,车均单不足1单。由于小城市用户出行对交通工具的需求并不旺盛,大量单车面临闲置和无人问津的尴尬局面。

  这导致更多单车企业试图进入业已饱和的一二线城市市场。

  近期,全国多个主要城市均传出哈罗、青桔单车违规投放遭强制清退的消息。由于市场饱和及“禁投”政策,上海、深圳、武汉、南京、郑州、昆明、成都等地对共享单车总量进行严控,严厉打击企业投放行为。

  4月21日,针对哈罗单车违反共享单车管理政策,在中心城区违规投放一事,上海市交通委重申“禁投令”,明确表态将按照相关规定,继续执行车辆总量控制,对中心城区严格控制车辆投放运营。

  面对媒体的问询和质疑,哈罗公关负责人表示,“上海并不是重点运营区,大部分重点都在二三四线城市,我们也没必要非得拥到一线城市来,把一线作为重点。”

  三四线城市生存困难,一二线城市无法进入,这让哈罗、青桔等错过行业高速发展期的单车企业处在进退两难的地步。随着共享单车逐渐走上比拼精细化的成熟阶段,各家企业均面临着效率和盈利的拷问。

  共享单车在三四线城市的发展前景已被证伪,在资本的作用逐渐褪去之后,一切不合理的终将破产。
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