小鸣单车660天生死末路：生于风口 死于现金流
发布时间：2018-05-23来源：未知 编辑：生活头条
北青网5月22日电(统筹：陈勇敢 实习记者/马洋)终于，小鸣单车走向了破产清算的一步。
5月19日，广东消委会发布消息称，小鸣单车经营方广州悦骑信息科技有限公司(以下简称悦骑公司)已进入破产程序。根据《企业破产法》的相关规定，押金未能退还的消费者是对悦骑公司享有债权的债权人，可依法行使自己的权利，进行债权申报。
此前，广州市中级人民法院已于2018年5月18日进行债权申报公告，公告明确了债权申报的期限、渠道以及程序等信息。
此时，距离悦骑公司注册成立才过去不到两年时间。小鸣单车，这家曾是共享单车第二梯队的领头羊企业，共运行了大概660天。
短暂荣光：两轮融资仅间隔11天
公开信息显示，悦骑公司成立于2016年7月，注册资本621万元人民币，法定代表人为关斌。
与OFO、摩拜全国广撒网的战略不同，小鸣单车主要覆盖华南二三线城市。凭借成本适中(把造车成本控制在500元左右)、规模化投放的产品策略，小鸣单车成立后迅速得到了各方资本的亲睐。
成立仅俩月(2016年9月27日)，小鸣单车便完成了数千万人民币的天使轮融资。
同年10月，小鸣单车宣布完成一亿人民币A轮融资，领投方为运动单车品牌凯路仕董事长邓永豪，部分上市公司股东跟投。同时，邓永豪也加入小鸣单车创始团队，全面参与小鸣单车的经营战略、产品研发和供应链整合等业务。
从天使轮到A轮，两轮融资，中间仅隔11天。作为共享单车的后起之秀，小鸣单车的名声虽然比不得一线阵营的ofo和摩拜，但也算是风光无限。
信息来源于IT桔子网
邓永豪的加入为小鸣单车带来了资金、单车技术以及人才的支持。随着邓永豪的入局，靠着半开放平台和城市联运的策略，小鸣单车落地生根，迅猛的扩张速度也让其在市场上有了一席之地。
《南方日报》在2017年4月7日曾报道，在小鸣单车投放的高峰期，其供应商凯路仕的生产车间内，“一天产能可以高达2万辆以上”。当时凯路仕负责人甚至对外表示，预计2017年凯路仕工厂要生产小鸣单车400万辆。
2016年12月6日，中国共享经济华南高峰论坛上，邓永豪在演讲中勾勒出了他心中共享单车的美好愿景：中国人口为14亿，城镇人口为8.4亿，当中一半有出行需要，而5公里以内的以30%计，平均来回两次，假如有一半使用共享单车的话，每天将达到1.26亿次。以单次使用0 .5元计，每年共享单车的潜在市场高达189亿元。
现场，邓永豪透露小鸣单车的车辆成本只有400元，远低于同行，加上使用实心轮胎，后期维护成本也相当较低。“以每辆车每天骑行4次，每次收费0.5元计，理论上200天即可回收成本，回收成本周期还不到对手的三分之一。”
对于小鸣单车，这一切都好像充满了希望。
转折：B轮融资与危机同时出现
A轮融资过后的很长时间内，小鸣单车再没有获得融资。直到2017年7月，小鸣单车宣布获得由联创永宣领投、碚曦投资跟投的B轮数亿元人民币融资。这也成为了小鸣单车披露的最后一轮融资。
小鸣单车时任联合创始人兼CEO陈宇莹在宣布融资消息的当天对外表示，“将进一步加速电子围栏战略在全国布局，并通过技术创新优化产品和服务，带动提升用户体验。”
陈宇莹曾在阿里巴巴和腾讯任职，在邓永豪的多次力邀下入职小鸣单车成为CEO。据陈宇莹介绍，小鸣单车其实在一二线城市的投放量并不多，主要是做电子围栏。小鸣单车曾考虑放弃一二线市场，不继续做投放，而是专注于电子围栏的研发。
然而，市场并没有给小鸣单车继续试错的机会。
2017年中起，比小鸣单车获得更大规模投资的共享单车第一梯队摩拜、ofo相继开启信用免押金，此举远远把后面的竞争对手甩在身后，让后面的企业措手不及。
从这时候起，除了共享单车第一梯队，大烧其钱的共享单车行业终于迎来了第一个寒冬。
2017年6月，在重庆，只正式运营了5个月的悟空单车黯然退场，创始人雷厚义自称被朋友调侃为“互联网最著名的失败者”。
2017年8月，在江苏，町町单车轰然倒塌。创始人丁伟在接受媒体采访时说，公司倒闭、家庭破产、女友分手，他已一无所有，除了一身债务和一条狗。
多米诺骨牌效应下，小鸣单车也未能幸免。几乎是与融资消息同时发生，2017年7月后，反映小鸣单车押金难退的投诉开始频繁出现，且越来越密集，直至群情汹涌。
2017年8月底，针对退押金难的问题，当时仍未离职的小鸣单车CEO陈宇莹对媒体解释是“技术问题”。但这一解释并没有消除用户的质疑，退押金潮仍在继续。
同时，小鸣单车投放在市场上的单车也相继出现问题。共享单车本是一个更新换代相当之快的产品，相比于老旧的车辆，人们更愿意选择崭新安全的车。
然而由于资金不足，无法及时更新，许多损坏的车辆仍然在市场上被使用，不仅如此，许多用户反映在需要的时候根本找不到小鸣单车，即使注册了APP缴纳了押金，仍然很少使用。
值得关注的是，随着共享单车过剩投放导致“城市管理难”和“押金难退”两大问题，政府部门开始给共享单车念“紧箍咒”。
2017年8月1日，包括交通运输部在内的10部门发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(下称“指导意见”)。指导意见鼓励明显，但是规范意味也很浓厚。其中提到要“引导有序投放车辆”，实际上为各地限制共享单车投放找到了依据。指导意见发布后，广州交委即表示，已要求企业不再新增投放共享单车。
这意味着，纵使融到了资金，小鸣单车们也不能再增加市场投放量。小鸣单车失去了继续扩张市场份额的机会。
小鸣单车末路：遭遇资金困境
2017年11月，广州秋风渐起，年轻的小鸣单车的故事也走入了尾声。
2017年11月23日，有媒体报道，小鸣单车实际控制人邓永豪失联，公司CEO陈宇莹已于2017年10月离职，小鸣单车公司裁员99%，有员工称被拖欠工资。
随后在与易简财经主编张威的对话中，邓永豪自称自己没有失联。他表示自己早在2017年6月就退出了小鸣单车，并于8月23日完成交接执行董事、法定代表人和股权的工商变更。
《财镜》(微信id：news_cj)记者查询工商信息发现，悦骑公司原二股东、广州梦融投资的法人、股东兼董事关斌于此时成为该公司的法定代表人。广州梦融投资曾参与了小鸣单车的A轮投资。
事实上，这已经不是小鸣单车团队成员第一次发生变更了。早在邓永豪携带资本加入小鸣单车创始团队时，小鸣单车原创始人金超慧即悄然退出。
据关斌自述，自2017年8月进入公司，其就一直在忙着寻找新的投资人，并谋求企业重组，然而却没有人愿意接盘，公司股东也早已不愿继续投资。无奈之下，关斌只好从个人账上划了500万借给公司，用于支付员工工资等。
然而即便如此，仍有大量用户的押金无法被退还。
2017年12月，广东消委会就小鸣单车拖欠押金等问题，将悦骑公司告上法庭。该案成为共享单车消费民事公益诉讼全国第一案。
今年3月，广州市中院公开审理此案并当庭宣判。庭审信息透露，小鸣单车的注册资金为600万左右，共收到400多万用户的押金，共计约8亿元。法庭审理时，还剩下70多万用户的押金尚未退还，但小鸣单车已经停止运营。
此外，广州市中院判决悦骑公司须在判决生效之日起10日内退还押金，向公众披露押金收支使用信息，并在媒体上发表经法院认可的赔礼道歉声明。
悦骑公司当庭表示并未有上诉打算。但之后悦骑公司并未在法定期限内执行判决，广东消委会在4月底向法院提出申请，对该公司采取强制执行措施。
广州市中院认为，悦骑公司不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力的事实清楚，该用户作为债权人，向法院申请对悦骑公司进行破产清算符合法律规定，予以受理。
再然后便是5月19日，外界通过广东消委会得知，悦骑公司已进入破产程序。
尾声：创始团队的反思
从兴起到破产清算，小鸣单车只用了660天的时间。
660天的起起伏伏，小鸣单车的故事让人唏嘘，也让人反思。
针对小鸣单车的衰亡及共享单车行业的问题，小鸣单车前任CEO陈宇莹曾表示：共享单车的商业模式其实是成立的，但行业太混乱，大家恶性竞争，很多时候是免租金，导致没有好的现金流，使得押金方面的问题很多。
她还表示，在共享单车产业繁荣的时候，资金如同泡沫般大量汇集，但热潮一旦冷却，各种问题就浮出水面。
小鸣单车曾经的实际控制人邓永豪则表示，共享单车的主要问题“还是本身的盈利模式问题”，“单靠每次收费0.5元根本无法回收成本，只有使用电子围栏，才有可能产生收益”。但邓永豪并不否认共享单车“资本回归理性，政府适当引导，共享单车还是很有未来”。
只是这一切，都与小鸣单车无关了。
5月19日，广东消委会发布消息称，小鸣单车经营方广州悦骑信息科技有限公司(以下简称悦骑公司)已进入破产程序。根据《企业破产法》的相关规定，押金未能退还的消费者是对悦骑公司享有债权的债权人，可依法行使自己的权利，进行债权申报。
此前，广州市中级人民法院已于2018年5月18日进行债权申报公告，公告明确了债权申报的期限、渠道以及程序等信息。
此时，距离悦骑公司注册成立才过去不到两年时间。小鸣单车，这家曾是共享单车第二梯队的领头羊企业，共运行了大概660天。
短暂荣光：两轮融资仅间隔11天
公开信息显示，悦骑公司成立于2016年7月，注册资本621万元人民币，法定代表人为关斌。
与OFO、摩拜全国广撒网的战略不同，小鸣单车主要覆盖华南二三线城市。凭借成本适中(把造车成本控制在500元左右)、规模化投放的产品策略，小鸣单车成立后迅速得到了各方资本的亲睐。
成立仅俩月(2016年9月27日)，小鸣单车便完成了数千万人民币的天使轮融资。
同年10月，小鸣单车宣布完成一亿人民币A轮融资，领投方为运动单车品牌凯路仕董事长邓永豪，部分上市公司股东跟投。同时，邓永豪也加入小鸣单车创始团队，全面参与小鸣单车的经营战略、产品研发和供应链整合等业务。
从天使轮到A轮，两轮融资，中间仅隔11天。作为共享单车的后起之秀，小鸣单车的名声虽然比不得一线阵营的ofo和摩拜，但也算是风光无限。
信息来源于IT桔子网
邓永豪的加入为小鸣单车带来了资金、单车技术以及人才的支持。随着邓永豪的入局，靠着半开放平台和城市联运的策略，小鸣单车落地生根，迅猛的扩张速度也让其在市场上有了一席之地。
《南方日报》在2017年4月7日曾报道，在小鸣单车投放的高峰期，其供应商凯路仕的生产车间内，“一天产能可以高达2万辆以上”。当时凯路仕负责人甚至对外表示，预计2017年凯路仕工厂要生产小鸣单车400万辆。
2016年12月6日，中国共享经济华南高峰论坛上，邓永豪在演讲中勾勒出了他心中共享单车的美好愿景：中国人口为14亿，城镇人口为8.4亿，当中一半有出行需要，而5公里以内的以30%计，平均来回两次，假如有一半使用共享单车的话，每天将达到1.26亿次。以单次使用0 .5元计，每年共享单车的潜在市场高达189亿元。
现场，邓永豪透露小鸣单车的车辆成本只有400元，远低于同行，加上使用实心轮胎，后期维护成本也相当较低。“以每辆车每天骑行4次，每次收费0.5元计，理论上200天即可回收成本，回收成本周期还不到对手的三分之一。”
对于小鸣单车，这一切都好像充满了希望。
转折：B轮融资与危机同时出现
A轮融资过后的很长时间内，小鸣单车再没有获得融资。直到2017年7月，小鸣单车宣布获得由联创永宣领投、碚曦投资跟投的B轮数亿元人民币融资。这也成为了小鸣单车披露的最后一轮融资。
小鸣单车时任联合创始人兼CEO陈宇莹在宣布融资消息的当天对外表示，“将进一步加速电子围栏战略在全国布局，并通过技术创新优化产品和服务，带动提升用户体验。”
陈宇莹曾在阿里巴巴和腾讯任职，在邓永豪的多次力邀下入职小鸣单车成为CEO。据陈宇莹介绍，小鸣单车其实在一二线城市的投放量并不多，主要是做电子围栏。小鸣单车曾考虑放弃一二线市场，不继续做投放，而是专注于电子围栏的研发。
然而，市场并没有给小鸣单车继续试错的机会。
2017年中起，比小鸣单车获得更大规模投资的共享单车第一梯队摩拜、ofo相继开启信用免押金，此举远远把后面的竞争对手甩在身后，让后面的企业措手不及。
从这时候起，除了共享单车第一梯队，大烧其钱的共享单车行业终于迎来了第一个寒冬。
2017年6月，在重庆，只正式运营了5个月的悟空单车黯然退场，创始人雷厚义自称被朋友调侃为“互联网最著名的失败者”。
2017年8月，在江苏，町町单车轰然倒塌。创始人丁伟在接受媒体采访时说，公司倒闭、家庭破产、女友分手，他已一无所有，除了一身债务和一条狗。
多米诺骨牌效应下，小鸣单车也未能幸免。几乎是与融资消息同时发生，2017年7月后，反映小鸣单车押金难退的投诉开始频繁出现，且越来越密集，直至群情汹涌。
2017年8月底，针对退押金难的问题，当时仍未离职的小鸣单车CEO陈宇莹对媒体解释是“技术问题”。但这一解释并没有消除用户的质疑，退押金潮仍在继续。
同时，小鸣单车投放在市场上的单车也相继出现问题。共享单车本是一个更新换代相当之快的产品，相比于老旧的车辆，人们更愿意选择崭新安全的车。
然而由于资金不足，无法及时更新，许多损坏的车辆仍然在市场上被使用，不仅如此，许多用户反映在需要的时候根本找不到小鸣单车，即使注册了APP缴纳了押金，仍然很少使用。
值得关注的是，随着共享单车过剩投放导致“城市管理难”和“押金难退”两大问题，政府部门开始给共享单车念“紧箍咒”。
2017年8月1日，包括交通运输部在内的10部门发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(下称“指导意见”)。指导意见鼓励明显，但是规范意味也很浓厚。其中提到要“引导有序投放车辆”，实际上为各地限制共享单车投放找到了依据。指导意见发布后，广州交委即表示，已要求企业不再新增投放共享单车。
这意味着，纵使融到了资金，小鸣单车们也不能再增加市场投放量。小鸣单车失去了继续扩张市场份额的机会。
小鸣单车末路：遭遇资金困境
2017年11月，广州秋风渐起，年轻的小鸣单车的故事也走入了尾声。
2017年11月23日，有媒体报道，小鸣单车实际控制人邓永豪失联，公司CEO陈宇莹已于2017年10月离职，小鸣单车公司裁员99%，有员工称被拖欠工资。
随后在与易简财经主编张威的对话中，邓永豪自称自己没有失联。他表示自己早在2017年6月就退出了小鸣单车，并于8月23日完成交接执行董事、法定代表人和股权的工商变更。
《财镜》(微信id：news_cj)记者查询工商信息发现，悦骑公司原二股东、广州梦融投资的法人、股东兼董事关斌于此时成为该公司的法定代表人。广州梦融投资曾参与了小鸣单车的A轮投资。
事实上，这已经不是小鸣单车团队成员第一次发生变更了。早在邓永豪携带资本加入小鸣单车创始团队时，小鸣单车原创始人金超慧即悄然退出。
据关斌自述，自2017年8月进入公司，其就一直在忙着寻找新的投资人，并谋求企业重组，然而却没有人愿意接盘，公司股东也早已不愿继续投资。无奈之下，关斌只好从个人账上划了500万借给公司，用于支付员工工资等。
然而即便如此，仍有大量用户的押金无法被退还。
2017年12月，广东消委会就小鸣单车拖欠押金等问题，将悦骑公司告上法庭。该案成为共享单车消费民事公益诉讼全国第一案。
今年3月，广州市中院公开审理此案并当庭宣判。庭审信息透露，小鸣单车的注册资金为600万左右，共收到400多万用户的押金，共计约8亿元。法庭审理时，还剩下70多万用户的押金尚未退还，但小鸣单车已经停止运营。
此外，广州市中院判决悦骑公司须在判决生效之日起10日内退还押金，向公众披露押金收支使用信息，并在媒体上发表经法院认可的赔礼道歉声明。
悦骑公司当庭表示并未有上诉打算。但之后悦骑公司并未在法定期限内执行判决，广东消委会在4月底向法院提出申请，对该公司采取强制执行措施。
广州市中院认为，悦骑公司不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力的事实清楚，该用户作为债权人，向法院申请对悦骑公司进行破产清算符合法律规定，予以受理。
再然后便是5月19日，外界通过广东消委会得知，悦骑公司已进入破产程序。
尾声：创始团队的反思
从兴起到破产清算，小鸣单车只用了660天的时间。
660天的起起伏伏，小鸣单车的故事让人唏嘘，也让人反思。
针对小鸣单车的衰亡及共享单车行业的问题，小鸣单车前任CEO陈宇莹曾表示：共享单车的商业模式其实是成立的，但行业太混乱，大家恶性竞争，很多时候是免租金，导致没有好的现金流，使得押金方面的问题很多。
她还表示，在共享单车产业繁荣的时候，资金如同泡沫般大量汇集，但热潮一旦冷却，各种问题就浮出水面。
小鸣单车曾经的实际控制人邓永豪则表示，共享单车的主要问题“还是本身的盈利模式问题”，“单靠每次收费0.5元根本无法回收成本，只有使用电子围栏，才有可能产生收益”。但邓永豪并不否认共享单车“资本回归理性，政府适当引导，共享单车还是很有未来”。
只是这一切，都与小鸣单车无关了。