在近日举办的2019年美国CES电子展上，一个来自中国长沙的包裹，在乘坐飞机跨越太平洋之后，通过无人驾驶车队的接力式运送，在展会现场精彩亮相。这是自动驾驶平台Apollo的杰作。另一家来自中国的企业美团也在展会上展示了无人配送车“小袋”，同样吸引了众多参观者驻足。除了无人配送车，无人卡车、无人轿车、无人巴士……展览上，各种体现智能驾驶技术的装备和系统可谓琳琅满目。

　　曾几何时，智能化的无人驾驶汽车还只是出现在科幻片里。如今，它们虽然还没有大规模运用生产，但各家都纷纷表示在智能化驾驶技术方面加大投入，很多产品已经进入研发和试验阶段，正尝试着进入人们的日常生活。智能驾驶时代的到来，将改变我们的出行，女司机们纷纷表示，以后上路再也不慌了。

　　在2018年11月，一款名叫“阿波龙”的小型游览车正式“入职”北京海淀公园，其呆萌的外形、与众不同的驾驶方式，很快就成为了市民游客们眼中的“大明星”。这辆车就是采用无人驾驶技术，据悉其可以每次可载七八位旅客，为游客提供园区特定路线的摆渡服务。

　　与此相类似，由深兰科技研发的熊猫智能公交近期也在进行量产和试运行。这款公交车通过自动驾驶、人车对话、视觉防盗、乘客异常行为检测、防盗防偷系统、定向声源、逃票追索、眼控广告等技术的结合，实现智能驾驶。识别、刹车、停步、重启，熊猫智能公交都可自主完成。

　　

图为智能熊猫公交。

　　2018年以来，美国打车平台Lyft称已完成超过5000笔无人驾驶订单，无人驾驶的出租车在迪拜、俄罗斯等地正式上路，日本已进行东京“山手线”电车的无人驾驶试验……从全球范围来看，智能驾驶时代的到来，似乎已势不可挡。

　　除了推出基本的载客需求，智能驾驶也在尝试更多的应用领域，甚至参与“跨界”。例如美团的无人配送车、德邦的无人货车，都将无人驾驶应用在物流配送领域；而深兰科技则试图将无人驾驶技术与新零售结合起来，在车上则设置自动售卖机、咖啡吧或会议室，让它们成为自主移动的“公共空间”或社交场所，用户只需通过手机发送服务需求，这些餐车或移动零售车就会自动驾驶而来，为顾客提供服务。

　　说到无人驾驶，许多人会不自觉地问：无人驾驶会安全吗？业内人士认为，无人驾驶的安全性，依赖于人工智能的发展。

　　中国工程院院士郑南宁认为，当前的无人驾驶技术主要面临对环境的可靠感知、预行为理解、应对意外等方面的难题，例如如何对交警的手势作出反应，如何应对突然从路边闯出的行人等。这需要把深度学习网络、长短期记忆、选择性注意机制等技术整合到自主驾驶系统中。

　　“无人驾驶在在公交领域会较快实现。”清华大学-剑桥大学-麻省理工学院“未来交通”研究中心主任吴建平表示，公交车走固定线路，行驶环境简单。同时，他认为无人驾驶有助于降低交通事故的发生率。“如今，很多交通事故都是人为造成的，比如酒驾、开车时打电话等。无人驾驶显然可以避免这些因素的出现。”

　　“例如熊猫智能公交，就是使用机器视觉精确识别、感应环境并自主规划路径，避让行人、障碍物等，实现公交车自主行驶。比如车辆自带的多个全方位摄像头和雷达系统，就能感知一定距离之外的人和障碍物。此外，车上的高安全级别异常行为监控系统能全方位识别分析乘客异常行为，包括偷窃、摔跤、吸烟等。系统可记录行为实施者体貌特征，后台即时播报预警，使得公众出行的安全性得以全面保障。”采访中，深兰科技相关负责人表示。

　　展望未来，相关人士认为，智能驾驶技术的推广需要系统规划与多方面配套措施的出台。

　　江淮汽车智能网联汽车研究院副总监吴琼表示，国家应从整体层面系统谋划、协调推进自动驾驶设计的各项技术发展，构建自主可控的智能驾驶汽车技术创新体系，尽快突破关键核心技术。

　　上海汽车集团前瞻技术研究部副总经理项党建议，进一步加快高速公路、内部道路等更加复杂、区域更广、场景更复杂的社会道路的放开力度，分等级逐步完善智能网联汽车上路测试和公告监管，让智能网联汽车企业可以一级一级“通关”，逐步提升安全等级，积累经验、快速成长。

　　另外，不少受访者指出，无人驾驶汽车的应用是一项系统工程，需要道路交通设施的完善、信号的改造、5G通信的普及。这就需要各政府部门建立协作机制，尽快建立车辆连网、通讯协议、交通信号灯、智能网联道路等统一标准。同时，国家也应出台与无人驾驶相关的法律法规，让无人驾驶行为有法可依。（经济日报记者 高兴贵）

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