无论是Waymo、英伟达等科技公司，还是丰田、宝马等传统汽车厂商，都将2020年设为无人车产品落地的重要时间节点。对比来看，百度2018年量产无人车的承诺确实快人一步。

　　全球各大公司在无人驾驶领域的“军备竞赛”仍在激烈进行中，谁能率先一步推出商业化的无人车，对于抢夺市场意义重大。

　　就在本周三，布局无人驾驶多年的百度放出杀手锏，百度CEO李彦宏宣布，将在2018年实现无人车量产：

　　对无人驾驶，基本共识是2020年可以实现无人驾驶车的量产。但是作为一个创新者，百度是不甘心的，我们希望能够把这个时间表再提前一些。百度计划在2018年7月底，与金龙合作率先实现无人驾驶小巴车的小规模量产及试运营，并在2019年与江淮、北汽，2020年与奇瑞共同推出无人车。

　　百度会是最早实现无人车量产的公司吗？

　　我们对比了全球无人驾驶领域十余个影响力较大的“玩家”给出的无人车量产时间表，发现百度2018年的量产承诺确实“快人一步”，能和百度一起在2018年PK无人车量产的可能只有通用，今年2月，这家传统汽车巨头宣布将在2018年开始生产数千辆无人驾驶汽车。

　　统计来看，无论是Waymo、英伟达等科技公司，还是丰田、宝马等传统汽车厂商，都将2020年设为无人车产品落地的重要时间节点。

　　为什么是2020年？英伟达CEO黄仁勋曾介绍该公司的无人车研发路线图，或具有代表性。在黄仁勋看来，从现在开始，无人车研发需经历模拟环境和开发系统、机器人出租车、自动驾驶汽车三个阶段，而每个阶段都需要耗时一年。

　　无人驾驶技术水平参差不齐

　　虽然2020年前后全球无人车市场会“百花齐放”，但届时各家公司的无人驾驶技术水平仍会有较大差异。

　　国际自动机工程师学会（SAE）曾给自动驾驶制定了6级水平，其中，L2系统是一种先进的驾驶员辅助系统，甚至还算不上无人驾驶；L3系统是在有限的情况下发挥作用，需要有司机随时接过汽车的控制权；L4系统是“高度自动化的系统”，可以完成人类驾驶员能够完成的多数任务，但只在地图绘制完善的区域有效。L5系统则是成熟的无人驾驶系统，可以应对各种驾驶环境，操控完全无需人类驾驶员干预。

　　从宣布的计划来看，百度、谷歌、特斯拉等科技公司更注重L4、L5级别的无人驾驶技术，而宝马、长安等汽车厂商在2020年前后推出的无人车可能只有L3级别。

　　无人驾驶技术水平参差不齐的背后，既是因为各家公司研发实力有差异，也因为它们对无人驾驶的理念各不相同。对比来看，Waymo、百度等公司认为计算机应当完全代替人类操控汽车，而以丰田为代表的传统汽车厂商大多反对过分依赖技术。丰田认为自动驾驶技术的主要作用在于让驾驶更安全，驾驶过程不能没有人类控制。（张少华）