图为广州港南沙港区二期码头。经济日报记者 郑 杨摄

　　“这里地处珠江三角洲的几何中心，可以覆盖广州、深圳、珠海等14个大中城市，辐射能力非常强大。有了这个大港，将来珠江东、西两岸的货物运输再也不用远绕到拥堵的虎门大桥了！”站在广州港南沙港区二期海港大厦12楼，俯瞰着堆满集装箱的码头，广州港股份有限公司副总经理宋小明自豪地向记者介绍。

　　南沙港区所在的龙穴岛，原本是广州最南端的一个宁静小岛，千百年来变幻着“海不扬波三十年，蜃龙吐气幻云烟”的景象。而今，全球排名前21的班轮公司均在这里开辟了连通欧洲、美洲、非洲、澳洲等地的国际航线，中远海运等公司也以这里为基地开通了连结国内各沿海港口的内贸航线，南沙港区已经成为华南地区最大的内外贸货物集散地。

　　广州建设国际航运中心的梦想，正在从这里起航！

　　“南沙港的今天，是无数南沙港人一步一个脚印创业的结果。”宋小明介绍，21世纪初，作为广州市“南拓”战略的龙头项目——南沙港区建设的战鼓擂响。2002年，建港大军开始在这个没水、没电、没路的荒岛上开拓，在一片滩涂上构筑海港梦。“当时很苦，可谓风餐露宿，但大家的心都很热，都有一股创业的激情和拼劲，现在想起还觉得热血沸腾……”一位全程参与南沙一、二期建港的南沙港人这样说。2004年9月28日，随着南沙港区一期工程如期投产，广州港由河口港变为海港，实现了历史性的飞跃。

　　面对不断发展的航运市场，南沙港人克服系统不完善、市场不成熟等因素，在实干中追求卓越。他们通过对重点客户实行“一对一”的贴身服务，一步步提高服务能力；通过推广立体装卸、开展创新创效活动等措施，实现科学高效管理，使得港区全年平均船时效率在全国集装箱码头中稳居第一。就这样，港口的集装箱量不断飙升，2005年吞吐量突破100万标准箱，2013年突破了1000万标准箱。

　　2014年6月份，满载量为18340标准箱的全球最大集装箱船舶“美迪马士基”号在南沙海港码头成功首航，完成装卸总计作业箱量7007个自然箱，船时效率每小时超过300个自然箱，刷新了港区接卸外贸集装箱船的最高船时效率。这标志着南沙港区跨入水深港良、操作高效、精细管理和服务优质的世界大港行列。

　　而今，围绕国家“一带一路”和粤港澳大湾区建设战略，按照广东省建设高水平对外开放门户枢纽和广州市打造“三中心一体系”核心功能区的要求，南沙港正不断提升航运服务枢纽功能，强化对大珠三角、全国乃至全球的资源配置能力。

　　“目前，南沙港区一、二、三期已建成16个10万至15万吨级的专业化集装箱泊位，拥有世界一流的超巴拿马型集装箱装卸桥53台，配备了世界最大起升高度的岸桥，能完全满足装卸当前国际上最大3E集装箱船舶的要求。今年1月份至7月份，南沙港完成集装箱吞吐量783万标箱，同比增长16.10%，助力广州港吞吐量居国内沿海港口第四位、全球港口第七位。”宋小明说。

　　与此同时，南沙港的集疏运体系逐步完善，目前已开通168条航线，包括81条国际班轮航线、31条内贸航线等，进一步强化了对“一带一路”沿线和珠三角地区的航运服务功能。南沙港由此成为了全球航运界巨头们的聚集地。马士基、地中海、达飞等全球排名前列的集装箱班轮公司均在南沙开辟国际航线。截至今年9月份，累计落户航运物流企业3949家。

　　“今年8月份，南沙港区四期工程已经签约建设，预计2020年底建成投产，届时以南沙港区为主体的广州港的全球地位将进一步跃升。同时，年吞吐量71万人次的国际邮轮综合体已动工，预计2018年底投入使用。南沙港铁路也已经动工，未来可直达珠三角乃至泛珠地区，形成海铁联运，‘一带一路’在此交汇。”宋小明说。(经济日报记者 郑 杨)

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