报告所指的“沿海运输大通道”北起辽宁丹东，南到广西防城港，长约5000公里，贯穿沿海50多个地级以上城市，是一条大容量、高速度、多方式的复合运输带。中国城市规划设计研究院副总工程师孔令斌教授认为，沿海地区是新时代统合党的十九大报告中提出的实施海洋强国、贸易强国、制造强国一系列强国战略，以及“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带、陆海统筹等一系列区域协调发展战略的承载地和关键区域。

　　“交通基础设施是新时期沿海地区发展的短板。沿海地区整体交通发展水平显著高于内陆，但交通发展不平衡、不充分问题较为突出。”孔令斌表示，沿海高铁通道尚未贯通，建设时序和建设标准缺乏整体统筹。沿海地区陆路主要客货运输通道能力高度紧张，港口缺乏分工，集疏运体系有待完善，城市群内部城际交通运输网络严重滞后，限制了城市群的发展。

　　中国人民大学公共管理学院副教授杨励雅认为，从国际经验来看，沿海运输通道通常是国民经济经历高速增长后，谋求区域协同发展阶段的关键基础设施。建设沿海运输通道，需从“点—线—网”三个层面，合理选取沿海综合枢纽节点，科学定位通道内各种运输方式职能，保证沿海通道与其他通道的密切配合，牢固树立生态保护和跨区域统筹规划思想，最大限度实现沿海运输通道的经济、社会和生态效益。

　　报告提出规划建设沿海运输大通道应该上升为国家战略，分两个阶段推进：2020年前，重点弥补沿海通道发展的短板，有效缓解沿海通道能力紧张的问题；到2025年，形成纵贯南北、衔接东西、陆海统筹、结构协调、高效快速的沿海运输大通道。（记者 熊 丽）

转载请注明出处。