当前，许多城市注重加强交通基础设施建设，为改善人们的出行提供更好的条件。然而，据笔者观察，有些城市在城市化过程中过多地注重“以车为本”，一定程度上冲击了“以人为本”，突出表现为自行车道过于狭窄，有的城市道路干脆取消了自行车道，骑行人只能在汽车夹缝中穿行。还有一些城市的主干道旁和高楼大厦前，只给汽车建设停车位，很少考虑给自行车留出停放空间。

　　作为一种传统的绿色交通工具，自行车简便、灵活，既具备步行无法奢望的速度优势，所需的道路空间又远远小于汽车，适宜在人口稠密、空间紧凑、人员活动频繁的区域行驶。不仅如此，自行车作为城市公交系统的重要接驳工具，还可以配合公交及地铁系统，满足城市出行者的不同需求，解决市民出行“最后一公里”问题。因此，自行车交通不应该被边缘化。

　　笔者了解到，世界上不少国家的城市管理者对于自行车交通颇为重视。在丹麦的哥本哈根，自行车已成为一种城市文化的象征，各种交通工具中自行车的受重视程度居首。在英国，道路规划中优先考虑自行车出行，街区的发展规划对不同出行方式按照步行、自行车、公交、特殊公共服务交通出行（警车、救护车和垃圾清运车等）、其他机动车的顺序由先到后予以考虑。美国纽约的城市建设尽量适应自行车出行，修建了自行车道，城区内安装了大量自行车停车架，还对主要十字路口进行了改造，重新设置交通灯时间，这些举措使得自行车骑行人数直线增长。

　　目前，我国一些城市正在积极探索改善自行车交通。比如，北京市规划在五环内形成3200公里自行车专用道，上海要建成慢行交通成网的健康型城市，厦门则建成了我国首条空中自行车道，等等。类似举措可圈可点，其他城市的管理者可以从中获得启发，进一步提高对自行车交通重要性的认识，并为改善自行车交通现状付诸实践。

　　改进自行车交通，给骑行者以平等的“路权”，并非仅仅为自行车留出道路那么简单。2016年，住房和城乡建设部在总结国内外绿道建设实践经验的基础上，组织专家编制了《绿道规划设计导则》，为全面推广绿道规划建设提供了可操作性的技术支持。各个城市应以此为指导，结合当地实际，建设起串连社区、城乡，融绿色出行、休闲健身、生态环保、旅游等为一体，供人们步行、自行车骑行的相应绿道，让绿道在改善城市交通和生态环境的同时，提高市民生活质量。（本文来源：经济日报 作者：周慧虹）

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