正在修建的京张高铁官厅水库特大桥为简支拱形钢桁梁，横跨官厅水库。与G6高速官厅水库桥并行。

　　（资料片）

　　随着2022年冬奥会的临近，张家口正在吸引着越来越多人的目光。一条直达张家口的京张高铁即将建成通车。历史是一面镜子，也是一个参照。透过历史的背景，我们将看到一个城市的变迁，也将感受到中国铁路的百年艰辛

　　2019年底，世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路——京张高铁将建成通车。这不禁让人们回忆起100年前，1909年，第一条由中国人自行设计建造并投入运营的铁路——京张铁路开通。从中国第一到世界第一，从京张铁路到京张高铁，中国铁路建设百年的发展史，也是中华民族自强不息、实干兴国的奋斗史。

　　国家图书馆藏《京张路工撮影》一书，直观地记录了百年前的历史，成为一本珍贵的历史写照。这套书分为上、下两册,均为红色丝绒面精装，八开横向右开本，封面上有铜铸竖排题签“京张路工撮影上卷”“京张路工撮影下卷”，环衬为枣红色花纹纸，环衬右上角贴有1.5cm×3cm的红底黑字小签“上海公兴印字馆制造 开在虹口西武昌路”，环衬正中贴有一枚11.5cm×8cm的关祖章藏书票，并有5cm×5.5cm大小的粉底黑字签一枚，上书“同生照相号 本号精究放大时款照相馆在上海虹口北四川路门牌第二千零五十二号”，扉页上钤有红色关祖章藏书印大小各一枚。影集内页每页装裱12寸照片1张，每幅照片的标题说明均已手写在底片一角，印放时直接显现在照片上。

　　两册共计收入照片183张，开卷为邮传部官员、詹天佑及其他工程技术人员的照片、工程技术人员在验道专车前的合影、阜成门外工程局照片，之后从“京张干路起点”——柳树60号桥开始，依次记录包括工程施工段桥梁、隧道、车站、水塔、停车场、制造厂和铁路材料厂，各类型机车、车厢等情况，后部主要收录工程验收、清官员赴张桓观成、南口庆祝茶会及通车典礼的场景。这份珍贵的影像资料，对于中国近代史、中国铁路发展史等研究都具有重要的参考价值。

　　1909年10月2日，京张铁路通车庆典在南口站举行，清政府特别拨出官银制作了《京张路工撮影》作为纪念品。目前，中国国家图书馆、北京市档案馆、詹天佑纪念馆、上海图书馆、广州詹天佑故居、中国历史博物馆、台湾历史博物馆均藏有该摄影集，中国历史博物馆还藏有精简版（收录工程照片56张，当年送给次要工程人员）。2002年，《京张路工撮影》作为48件珍贵档案文献之一入选“中国档案文献遗产工程”，并被载入首批《中国档案文献遗产名录》。

　　百年前，中国铁路的修筑权被西方列强把持，英俄两国为争夺北京到张家口铁路修筑权互不相让，詹天佑曾慨叹“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻”。1905年5月，袁世凯奏准开办京张铁路，于天津设京张铁路局，筹备筑路事宜。曾经的留美幼童、当时的邮传部二等顾问官詹天佑扛起重担，担任京张铁路工程总办兼工程师，他引领1万多人，自光绪三十一年（1905年）九月至宣统元年（1909年）八月，仅仅用了四年时间，就修建好这条全长201公里的铁路。詹天佑在《京张铁路工程纪略》中记述了京张铁路工程线路及地理状况：“由丰台之柳村 趋东而北 沿都城 越清河 抵南口 穿八达岭 出岔道城 跨怀来宣化 以达张家口 延袤三百六十余里 其中层峦叠嶂 盘路峭石 实居全路十分之一 境险工艰 以及曲线坡度各作法……”京张铁路丰台至南口段、南口至关沟段、关沟至张家口段这三段中，以第二段的施工最为艰难：八达岭隧道从两端同步开凿，并在中部开出两个直井，再分别向双向推进，一公里长的隧道高效贯通，开创我国隧道修筑的首例；青龙桥独特的人字形铁路设计，解决了因地势急速提升，给火车带来爬坡的巨大难关，成为山区铁路修筑的典范。（金 靖）

转载请注明出处。