禹门口，又名龙门，为黄河晋陕峡谷的南段出口。严冬腊月，奔涌的黄河水仿佛凝固一般，全是冰凌。冰凌之上，两条铁路桥“飞架”东西，把两座雄踞高岗之上的老城紧紧连在一起，再续“秦晋之好”。此景如同那句歌词：“河这边，陕北腹地民歌悠扬；河那厢，黄土高原地老天荒。”

　　一座老桥一座新桥横跨黄河两岸，交相呼应。老桥，是1979年建成使用的候西线黄河铁路大桥。新桥，则是2015年贯通使用的黄韩候铁路新黄河特大桥。

　　两座桥梁，两代人日夜守护，只为旅客从这里安全通过。他们中有山西人也有陕西人，最远的青工刘昱家在咸阳，距这里有300多公里的路程，一趟单程要5个多小时。

　　第一代看守工有4人，平均年龄55岁左右，常年值守在这里，李春刚就是其中之一。

　　李春刚，53岁，大荔人，来巡守班之前，他当过兵。今年2月1日零时，李春刚像往常一样，带着提前准备好的检查锤、手电筒、信号灯、道尺等工具，走出守桥房前往作业点开始巡查。巡守工每班一人，工作8小时，需要在桥上巡查4次。

　　李春刚首先查看钢轨上的温度计，零下15摄氏度。之后，他一手拿着长柄检查锤一手拿着记录本，时不时弯下腰“咣咣当当”敲击着螺栓等零配件，用石笔熟练地在钢轨上画“×”作标记，再往本子上记录，从桥东检查到桥西。一趟下来，他的睫毛结了薄薄的冰碴，安全棉帽上也挂了一层白霜。李春刚说，如果敲击后发出“夸夸”的声音，就表示螺栓松动了，必须马上复紧。发现高强度螺栓、钩螺栓有折断，也要及时更换。

　　返回时，李春刚再用扳手拧紧或更换刚刚标记过的螺栓。寒风中，他持续弯腰用力地拧，但扳手拧动的力量还是大大减弱。据粗算，巡守工每次巡查，光弯腰动作就要重复2000余次。加之当地气候潮湿，几十年下来，看守工们大都患有风湿性腰腿痛。

　　“夜间最担心的就是有大风，这里是黄河风口，风力最大达到12级，今天的风不算太大，也有8级左右。”李春刚说，他已经有3个安全帽被风吹进黄河。李春刚这趟巡查新老两桥，共耗时50分钟。

　　待桥上全部设备巡查完后，李春刚同交接班师傅一起回到巡守房，整理了巡查情况，在交接本上签了字。此时，一个班的巡查任务圆满结束。

　　除去日常看守外，桥梁的养护维修主要由年轻一代完成。“上下桥梁是重体力活，年轻人有体力。小屈现在已经是我们工区工长了。”李春刚说。

　　李春刚所说的小屈，是一名叫屈马博的“90后”青工。禹门口桥隧工区除去4名守桥人外，还有9人，全部是“90后”。春运期间，这些年轻人除了要对隧道打冰、整修桥隧设备外，还要对两座黄河特大桥做细致的检查。

　　进入2月份，这里基本每天都是9级以上大风。记者艰难地登上了黄河大桥，寒风凛冽，瞬间感觉脸颊火辣辣针刺般疼痛。“大家系好安全带，戴好安全帽，再相互检查一下。作业时，身体如果有不舒服及时跟我说！”10分钟后，确认大家准备工作无误后，屈马博带领职工，拿着检查锤、尺子、记录本，开始检查设备。当天的作业任务，是对整座桥的梁体和支座做全面检查。

　　屈马博同一名青工首先检查桥面部分，他们缓慢地爬上30米高的检查梯，拿起手工检查锤在梁体上敲击，重点检查连接杆件、铆钉等是否出现锈蚀、断裂情况，观测梁体部分有没有裂纹。“冬季上检查梯，要注意安全，前两天刚刚下过大雪，钢结构桥梁容易出现结冰情况。”屈马博告诉另一名青工。

　　检查完桥梁上半部分，青工们通过垂直的检查梯，下到桥梁下部，屈马博把人员分成两组，分别对活动支座、梁心活动杆件做检查，查找有没有梁体裂纹、蜂窝、麻面。支座所处位置狭小，只能侧身趴着用检查锤敲击每处螺栓，查看是否松动。如此，一个班下来，累计敲击螺栓约1000余次。

　　检查完老桥，青工们便向旁边的新桥出发。春运期间，列车数量增多，桥梁的检查频次也要增多。这样的作业，他们每个星期都要反复做。两座桥梁全部检查完毕，已经是下午3点多了。迎着寒风，两代守桥人笔直地站立在铁道两侧，看着K610次列车从身边飞驰而过，开始了2018年的春运征程。（经济日报-中国经济网记者 齐 慧）

转载请注明出处。