塞巴斯蒂安-维特尔是法拉利车队首个承认取得澳大利亚站胜利属于运气的人，他还表示，SF71H尚未达到“得心应手”的程度。但无论如何，首站获胜给了法拉利一个更好的提升赛车的基础。

　　《汽车运动》的两位资深技术专家乔治-皮奥拉和马特-斯莫菲尔德仔细审视了马拉内罗在整个冬季对于赛车所做的改进，而这样改进的目的旨在帮助法拉利重回世界冠军的位置。

　　在目睹了梅赛德斯车队的长轴距设计哲学所带来的缺陷，法拉利可能找到了一条更好的路。

　　侧箱：

　　SF-71H的轴距仅比前一款赛车长了100毫米。从赛车整体设计和重量分配的角度看，增加的轴距给车队带来了更多的选择，车队能够在车身中央进行更多的改进。SF-70H采用了有别于传统的侧箱设计，

　　这种设计理念允许车队推翻并重新设计冷却通道入口，重新规划内部空间，让侧箱的表面更为连贯。这是一种针对侧箱性能提高的通盘设计，但最重要的目的是让前轮对侧箱产生的影响降至最低。