红牛二队的车手皮埃尔-加斯利透露，本田在2018年的引擎研发上拥有一个很大很大的计划，这一计划的目标是向所有人证明，本田能够研发出一台优秀的F1引擎。

　　今年是本田进入F1涡轮时代的第四个年头，但是他们获得的最好成绩仍然是2016年阿隆索在迈凯轮获得的分站赛第五。

　　2018年转投小红牛之后，本田在季前测试中表现出令人鼓舞的可靠性，但小红牛的两台赛车在澳大利亚大奖赛的排位赛都未能进入Q2。正赛中车手加斯利又因为MGU-H单元故障退赛，队友哈特利获得了第十五，排在完赛车手的最后一位。虽然当前的性能表现仍处低估，加斯利表示本田仍然有改进引擎的计划，旨在向质疑者们证明他们能够参与竞争。

　　“作为本田，他们的工作已经展开，他们真的想向每一个人展示他们制造一台优秀引擎的能力，”加斯利说，不过他也承认，红牛二队尚未得知本田引擎升级的确切计划表。

　　“从研发的角度看，他们已经铺开了，但当然我们本赛季只有三台引擎，所以我们需要看看何时才是最好的引入升级的时点。所有的进展都会很好，但我们也需要给本田时间，这是F1。所有人都在努力：梅赛德斯、法拉利、雷诺，他们一直在努力工作，一直在改进。当然，本田不可能在3-4个月的时间内就恢复，从中长期的合作看，我认为他们还有一个很大的计划，眼下他们正在做正确的事，而且真的很努力。”

　　另外一位车手哈特利相信，“激进的”研发战略将帮助小红牛-本田迅速弥补与中游车队之间的差距。现在车队的目标已经不再单单是如何将新引擎与赛车整合以及如何学习本田的工作方式。

　　“去年冬天，我们投入了很多资源、能量，用于将引擎整合至赛车之内，开始我们与本田的新关系，”哈特利解释说。“未来6个月的战略将是激进的，车队的每一个成员都在努力，我对剩余的赛季感到乐观。”

　　加斯利还相信，小红牛在低速赛道的表现将比在墨尔本更有竞争力。“哈斯太快了，雷诺也是，我们将与威廉姆斯和印度力量竞争，“他说，”可能在其他条件或者温度更低的情况下，结果会有所不同。我们知道我们的赛车在低速情况下真得很好，所以在适合我们赛车的赛道，情况会更好一点。我们需要等待看看其他的比赛，但我们有参与竞争的潜力。”

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