推动粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市建设

　　我市加快迈进轨道交通新时代

　　【总书记嘱托】

　　要以更宽广的视野、更高的目标要求、更有力的举措推动全面开放，加快发展更高层次的开放型经济，加快培育贸易新业态新模式，积极参与“一带一路”建设，加强创新能力开放合作。要抓住建设粤港澳大湾区重大机遇，携手港澳加快推进相关工作，打造国际一流湾区和世界级城市群。

　　文/江门日报记者 陈敏锐

　　日前，习近平总书记在参加十三届全国人大一次会议广东代表团审议时提出，要抓住建设粤港澳大湾区重大机遇，携手港澳加快推进相关工作，这着实让广东感到振奋。

　　近年来，以打造粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市为目标的江门，正不断部署，以粤港澳大湾区建设为契机，打造内通外联的交通网络，深入实施大交通发展战略，继续推进交通大会战，加快铁路投资与布局。市第十三次党代会提出，江门市要着力打造“一枢纽”（珠西综合交通枢纽）、建设“两中心”（珠西综合交通枢纽江门站和江门北站）、构建“三通道”（对接港珠澳大桥和深中通道，构建承东启西的南、中、北通道）。今年我市政府工作报告中也明确表示，我市要加快粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市建设，加快迈进轨道交通新时代。

　　据了解，今年我市铁路建设将迎来一轮爆发期。深茂铁路江门至茂名段6月底前建成通车，珠西综合交通枢纽江门站站房主体工程年底前基本建成，力争深茂铁路江门至深圳段、广珠铁路客运改造项目动工建设，加快南沙港铁路建设，推进深江肇高铁、广佛江珠城轨等项目前期工作，启动城市轨道交通示范线工程建设规划编制，优化全市轨道交通一体化规划。

　　【目标】

　　建设粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市

　　在世界范围内，“一座高铁交通枢纽改变一座城市发展中心”的惯性规律是时代发展的普遍性法则，以高铁为代表的交通枢纽已经成为城市发展的全新模式。

　　来到珠西综合交通枢纽江门站施工现场，随处可见一片繁忙景象，施工人员正在加紧施工。

　　作为省、市重点项目，在建的珠西综合交通枢纽江门站是深茂铁路、广珠铁路、广珠城际铁路、广佛江珠城际和江恩城际5条线路交汇的换乘站，是珠三角辐射粤西地区乃至大西南的重要铁路枢纽。

　　江门站建成后，将成为集铁路、公路、城市轨道交通、公交、出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，向北直达广佛核心地带，向南通珠海、澳门，往东到深圳、厦门、上海，向西至贵州、广西、海南，将成为粤港澳大湾区西翼的轨道综合交通枢纽，成为我市打造为广东第四个轨道交通枢纽型城市的重大突破口，也是我市以轨道交通建设串联起粤港澳大湾区这一国内经济动脉的重要突破口。

　　江门金羚集团有限公司党委书记、董事长、总经理潘皓炫认为，珠三角地区目前已有深圳北站、广州南站、佛山西站等三个大型枢纽站，唯独珠三角西岸缺乏一个大型轨道交通枢纽，江门打造“珠西枢纽”将填补这个空白，城市吸引力将明显增强。“江门地理位置非常优越，以江门站为中心，半径1小时以内，就能辐射到珠江西岸的大部分区域。”

　　在五邑大学产业经济研究中心主任刘志坚看来，江门地域广阔，是珠三角核心区辐射粤西乃至大西南地区的重要枢纽城市，特别是在广东谋划“珠西崛起”蓝图的背景下，江门具备打造轨道交通枢纽型城市的可能性和特色优势。

　　而打造交通枢纽型城市一直是江门的重点“谋划”。根据《江门市综合交通运输体系发展“十三五”规划》，“十三五”期间，江门在交通大会战的投入上将达千亿元级别，全市轨道交通总里程将达到335公里，公路里程达到12500公里左右，其中高速公路达到600公里。

　　今年6月底，深茂铁路茂名至江门段将正式通车。作为连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路，深茂铁路茂名至江门段的通车，标志着江门进入轨道交通时代，并向粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市迈进。

　　【进展】

　　已有、在建铁路达4条，规划6条

　　2016年，广东省“十三五”规划把江门定位为“珠三角西翼与粤西地区联系的交通门户、珠江西岸综合交通枢纽”。近年来，我市轨道交通从无到有，相继开通了广珠城际江门支线、广珠铁路，线路里程达95公里。深茂铁路江门至茂名段、南沙港铁路加快建设，深茂铁路深圳至江门段前期工作有序开展。

　　我市已通车运营的铁路为广珠铁路和广珠城际。其中，广珠铁路是一条部省合作的货运铁路，江门境内长约79.7公里。记者了解到，“十三五”期间，我省拟对广珠铁路江门至丹灶段进行客运化改造，目前正在开展前期工作。

　　目前我市还有两条在建铁路，分别为深茂铁路江门至茂名段、南沙港铁路。2014年，作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道一部分的深茂铁路开工建设，带动江门轨道交通发展进入高铁时代、枢纽时代。据了解，深茂铁路分两期，先行建设的为江门至茂名段，正线长265公里，目前已经进入架梁铺轨阶段，正全力朝着6月底开通运营的目标快速推进。此外，深茂铁路深圳至江门段正线长115公里，工程总投资约520亿元，目前可行性研究报告等前期工作正有序开展，争取年内动工建设。

　　南沙港铁路位于广东省南部、珠江三角洲中部地区，线路自广珠铁路江门北站引出，江门段长约15公里，目前正在开展征地拆迁工作，预计于2020年完工。

　　除已有和在建铁路外，目前我市正重点推进6条铁路的规划建设，分别是广佛江珠城际、江恩城际、珠斗城际、深江肇高铁、鹤台铁路、南宁经玉林至深圳铁路。

　　根据省政府的安排，广佛江珠城际正在开展前期工作。江恩城际、珠斗城际已作为珠三角城际远期规划项目，目前正在开展前期研究选线等基础工作。同时，深江肇高铁、鹤台铁路、南宁经玉林至深圳铁路3条未来的对外通道规划线路，目前均在编制线路规划，争取纳入广东省和国家铁路网规划。

　　深江肇高铁规划设计速度为350公里/小时。该铁路近期利用深茂铁路深圳至江门段，新建江门至肇庆高铁，在肇庆东站与已建成的南广、贵广铁路相连，从而形成了深港—珠中江—肇庆方向的便捷连接，构建粤港澳大湾区辐射粤西北甚至大西南的第二快速通道，大大增强粤港澳大湾区对大西南的辐射带动作用，有利于发挥江门市作为珠西综合交通枢纽的功能。该项目获广东省政府高度重视与支持，并力争纳入国家铁路网规划，争取在“十三五”期间实施。

　　南宁经玉林至深圳铁路规划设计速度为350公里/小时。据了解，这条铁路是一条以客运为主的大能力、快捷的省际干线铁路，将对接在建的贵阳至南宁高铁（350公里/小时）、已建成的南宁昆明客专（250公里/小时），从而接入通往西部的包头至海南通道、呼和浩特至南宁通道，进一步提高广东至广西、云南、贵州、陕西等西部地区的铁路通行能力，对强化我市“珠西门户”具有极大的促进作用。

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