民航资源网2018年1月4日消息：在寒冷的冬夜，在倾盆大雨里，在炎炎烈日下……海口美兰机场里有这么一群飞机安全守护者，他们守护着停机坪上的一架架飞机，每一个航班起落的背后，都有他们忙碌的身影。

　　易从涛是这群飞机安全守护者中的一员，还是他们的“头儿”——海航航空技术股份有限公司（以下简称“海航技术”）中南维修基地海口航线车间经理，也是海航技术多种机型维修的领军人物，是上百名机务新人的带教老师。2017年9月，他更因精湛的技术和勇于担当的品质荣获海南省“天涯工匠”殊荣，成为为数不多的十名“天涯工匠”之一。在平凡的岗位上，他以实际行动践行着“不忘初心”的精神。在他获得众多荣誉背后，有着不少鲜为人知的“小秘密”。

　　在机场的“神秘”区域工作　每天负责养护价值数百亿的客机

　　对旅客而言，机场内有很多区域披着一层神秘的面纱。易从涛的工作地点，就在这种受到严格管控的地方。

　　2017年12月21日晚上，南国都市报记者在机场工作人员的引领下，经过严格的安检程序，走进了易从涛所在的办公室。戴着一副黑框眼镜，身材壮实的他正专注地看着电脑，安排当晚的检查和维修工作。他带领的机务团队有118人，负责全部海口航线飞机的维护工作。“我们手上有70多架飞机，好几百亿的资产。”易从涛开玩笑地说。

　　这个机务团队的工作24小时不间断，飞机的起落检查、故障维护等，都是该团队承担的工作。

　　“这架飞机提示燃油泵故障，正在进行排查。”前往工作地点途中，易从涛把车停在一架波音客机前，边下车边说。

　　在这架客机右侧发动机下方，维修人员正围着打开盖板的发动机进行检查。易从涛走过去了解情况，蹲下身子仰头查看发动机，还一边与现场的维修人员交流指导。

　　“这是比较重要的部件，但是存在一点缺陷，我们必须要今晚更换。”易从涛从发动机下面走出来说，燃油泵是发动机关键部件，如果故障不能排除，飞机是不能投入运营的，如果飞机停运一天，损失至少有十数万元，还不包括航班取消造成的赔偿。

　　在机务人员身上，不难发现这两样特质：冷静和细致。动则十数万甚至上百万的维修成本，细小疏忽都可能带来巨大风险，这就像两根长鞭，时刻鞭策着他们。易从涛就是在这样的工作环境中锤炼自己，拥有了一身精湛的技术。

　　从可疑点着手突破疑难故障　客机“停工”2天后投入运营

　　易从涛作为一名技术组工程师，排除例行故障几乎是家常便饭，对于特殊疑难故障他也有自己的一套心得，就是抓住任何一个可疑点去寻求解决办法。

　　2013年，一架客机仪表出现扰流板故障信息。在2天多的时间里，排故人员依据排故手册，做完所有排故工作，多次更换扰流板作动器，但测试依然不能通过，故障信息仍旧显示。

　　“我们开始以为是更换的零件有问题，可是连续换了多次，故障信息还是没有消除。”这架飞机“停工”2天后，易从涛开始接手。他带着排故小组成员认真分析系统原理，仔细观察测试现象，经过细心的测试与排查，一个意外发现成为突破口。

　　“系统提示的是飞控故障，实际却是液压系统故障，所以问题很难被发现。”易从涛随即开了方子，将储压器补充至正常压力，之后故障排除，在地面停了2天多的飞机终于可以投入运营了。

　　无数个勤恳日夜的求知　从对飞机茫然到了然于胸

　　今年37岁的易从涛，自2002年从大学毕业后，便开始了他的机务维修生涯，至今已经15年。“小时候对机械感兴趣，大学选了飞行器动力工程专业，毕业时，觉得海航年轻、有朝气，因此就踏上了海南，走上了民航维修这条路。”

　　易从涛至今仍记得，刚开始工作时的“茫然感”。“那时刚毕业，看到飞机是很茫然的，不知道从何下手，还好公司给新人安排师傅带教，让我在遇到困惑时有师傅可以请教。”易从涛感慨地说。可能也正是因为这种“茫然”给足了他求知的动力。

　　2004年，他取得了维修人员执照；2005年，刚参加工作三年多的易从涛就成为车间319机型维护的领军人物。2008年，海航计划引进E190机型，易从涛主动请缨，做第一个吃螃蟹的人，申请学习190机型。在E190飞机引进后，易从涛成为车间E190飞机维护的负责人。

　　易从涛在工作上的付出，也练就了一身扎实的本事。“现在我们看飞机，线路、结构心里都有谱。”易从涛的这种感受，或许就是“庖丁解牛”的境界吧。

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　　（供稿：海航航空技术有限公司，

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