针对澳大利亚大奖赛出现的由于计算错误导致虚拟安全车出动时汉密尔顿丢掉冠军的问题，《汽车运动》报道称，梅赛德斯已经找到了问题，是他们使用的一款离线的策略计算软件出现了问题。

　　澳大利亚大奖赛正赛期间，汉密尔顿原本有望取得的胜利由于虚拟安全车出动而拱手让给了法拉利的维特尔。梅赛德斯的问题在于，他们的策略软件计算结果汉密尔顿能够在出站之后继续保持对维特尔的领先优势。

　　一开始梅赛德斯怀疑是策略软件出现问题，但车队随后的调查证实现实，此问题是由一款计算赛车间隔时间的离线工具出现问题所导致的，这款工具主要用于计算在赛道上的车与进站之间的车的时间差

　　最新的一次简报会中，梅赛德斯车队的负责指挥台的工程主管安德鲁-邵弗林表示，他们会采取错失确保类似的情况不再发生。

　　“问题真的不是出在我们使用的比赛策略软件上，”他解释说，“（出问题的）是一款离线软件，我们用这款软件来计算圈速之间的差值，而我们在这款软件中找到了Bug，这意味着它可能给了我们错误的数字。”

　　“我们当时用于（策略软件中）计算的数字是15秒（由这款离线工具软件给出），事实上时间是略小于13秒，这就形成了我们计算的误差。这也是为什么我们认为当时还是安全的，我们认为已经有了一定的安全冗余，但接着你就看到了结果。结果是我们掉了一个名次，我们处在了第二，那里很难超越，我们也无能为力。“

　　邵弗林表示，车队在处理这个问题上的态度，与对待机械可靠性的态度是同样严肃认真的，他们会确保下一次会留出更多的安全冗余时间。

　　“这事关如何理解是怎么出错的，搜集所有的数据，不可避免地，这也一定不是孤立的问题。所以我们还会有更好的计算方法，但我们也需要在未来再检查一下。我们需要确保未来会有更多的冗余，因为我们想要能够抵消掉维特尔非常出色的单圈或者是异常快速的停站。我们需要检查哪里出错了，找出问题并解决，确保今后不会再出现类似的问题。”

　　虚拟安全车的加入使得策略更为复杂，因为（准备进站）车手可以在脱离安全车线之后便开始加速直至进入维修通道的减速线时再减速。邵弗林解释说，“这种计算从来都不可能非常精确，你不知道赛车到底能够以多快的速度通过维修通道。”

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