在北京，很多人最近“恨”起了滴滴。

　　人们发现，叫车等待几十分钟的情况越来越常见。这座被网约车改变了出行方式的城市，仿佛一夜回到解放前——一项严查非法客运的法规在7月1日落地，其中针对“京户”和“双证”的排查让很多滴滴司机不敢上路。

　　怨声之中，这家6岁的公司又迎来新挑战。

　　在网约车战场里，滴滴曾是最疯狂的烧钱机器，也是最得意的胜利者。但变化常在，挑战者开始垄断的那一刻，危机也就此埋下。与此同时，失意者在反击，领头者被孤立，说到底，这场战争远未结束。

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　　程维面前坐着一个年轻人，对方问他：“我的工作内容是什么？”他答道：“打车”。

　　看着对方疑惑的眼神，程维继续说：“我每天给你400块，你就绕三环打车，不要去昌平，资金有限，省着点花。”

　　那是2012年秋天，滴滴刚上线不久。为了让司机有单接，这位前阿里人捡起了马云当年创立淘宝时的刷单做法：雇人打车。

　　与2年前成立的易到用车还游走在“黑车”的灰色边缘不同，程维选择了出租车作为切入口。事后看来，这是个聪明的选择——与垄断者合作的存活几率，远远大于直接挑战。

　　不过，“攻城”难度依然很大。

　　高枕无忧的出租车行业，并不需要一位互联网外来者。程维和团队1个月内跑遍了北京189家出租车公司，得到的答案都是“拒绝”。直到第40多天，昌平一家小出租车公司松了口，程维得到了15分钟的产品推介机会，对方旗下的200辆车就是最初的曙光。

　　等到滴滴上线时，后台属于司机端的橘色小灯亮了16盏，这意味着系统里只有16名司机。有滴滴员工很沮丧：在北京这座超级城市里，16名司机几乎可以忽略不计。

　　产品也不太给力。虽然在给王兴显摆继而被喷“垃圾”后，程维对产品做过调整，立志要达到70分以上，但司机抢单时总出现bug，结果订单没抢到，还得赔上上网费，他们一度怀疑，滴滴是跟运营商一起赚流量的骗子。

　　而程维也是事后才知道，自己带着团队拼命推广的这款APP，外包团队原来就是一位中专老师加上几个学生。