摘要：华尔街的这个清晨似乎与往常不同，天刚亮的时候，一条蓝白相间的巨大横幅就已经挂在了纽交所的门前。过往的行人对此见怪不怪，这座古希腊建筑风格的石头大楼时常会多些类似的点缀，比起这些，停放在一旁的几辆跑车看上去更加显眼。

　　“Blue Sky Coming”

　　华尔街的这个清晨似乎与往常不同，天刚亮的时候，一条蓝白相间的巨大横幅就已经挂在了纽交所的门前。过往的行人对此见怪不怪，这座古希腊建筑风格的石头大楼时常会多些类似的点缀，比起这些，停放在一旁的几辆跑车看上去更加显眼。

　　车的主人叫做李斌，确切的说，这些车子均来自同一家汽车制造商——蔚来。作为公司创始人、董事长兼CEO，李斌今天格外开心，距离他上次送一家企业上市不过短短十个月，相比之下，蔚来的IPO将开启他人生的又一个起点。

　　出身贫寒、北大毕业、仕途未成、转行创业，李斌的个人经历几乎具备了串联一篇好故事的全部条件，直到互联网的普及，才为他补全了其中最精彩的章节。

　　李斌的创业之路可以追溯到1996年，互联网兴起带来了无限商机，大批创业者投身其中，李斌也是其中一员。1996年3月，初出茅庐的李斌创办了南极科技，这家公司专门帮人注册域名，在当时那个环境下，居然也混得风生水起。手头攒了些钱，李斌便琢磨着干一件大事，1999年春天，他和北大的几位师兄共同成立了易车网，这是中国最早的汽车电商。

　　1999年，中国的汽车销量不足200万，网民数量更是屈指可数。同一年，25岁的刘强东还是枚小鲜肉，躲在不足5平米京东门店里刻着光盘；马云在北京创办中国黄业不得志，返回杭州老家重新规划阿里巴巴的未来。

　　李斌比他们要幸运得多，创业不久，中国股市迎来井喷期，但凡与互联网沾边的股票都是大涨，凭借“新经济+新模式+新商业”的多重标签，易车网一炮而红，用他自己的话说，“网络广告接到手软，推都退不掉。”

　　可惜好景不长，2000年3月，美国纳斯达克崩盘，全球30万亿市值灰飞烟灭，赴美上市的网易、搜狐、新浪3大门户网站损失惨重，股价一度逼近1美元的摘牌线，互联网公司成了骗子人人喊打，易车自然也没能幸免。

　　“最惨时口袋里不超过10块钱。”未来的日子看不到希望，但好不容易走出家门，李斌不愿就此撒手，他坚信互联网总有重新崛起的那一天。

　　李斌的折腾

　　事情的转折完全是一场意外。2003年4月，非典席卷了大半个中国，城市里人人自危，足不出户，互联网成了沟通外界的最便捷的手段。汹涌而来的流量救活了水深火热中的互联网公司。“以前连面都见不到的汽车厂商主动找上门来，而且一出手就是400万。” 易车网靠着400万资金死里逃生，升级之后再次上线。加入了新车、二手车业务之后，各大资本随之而来，其中就包括君联资本的刘二海，贝塔斯曼中国CEO的龙宇……李斌的路子越走越宽。

　　几年间，易车网从简单的汽车信息展示与交换平台，变为代理、发布广告，投资咨询，甚至直接销售汽车与零部件的平台，又过了不久，网站品牌升级为投资品牌，继车语文化后李斌又对外投资了十几家公司。

　　从那以后，李斌多出了不少代号，“出行教父”、“行业大佬”，名头响了，他便寻思着做一些“大佬”该做的事。好友刘二海添了把火，“就算把易车网做到极致，中国企业家前100位也排不上李斌的号。”这话李斌听进去了，互联网创业接近尾声，李斌决定赌一把，他要创办蔚来，造汽车。

　　“当时他说要造车我都不相信，我都是对他能力非常认可也算很了解的朋友了，我都没有办法相信造车这件事情，觉得有一点虚幻，各种互联网造车风没有起来之前，他真的很坚定地说我认为终极目标就是做跟汽车有关的生意。”龙宇说。

　　不过很快他就发现，这不是某个灵光一闪的念头，为了造车，李斌主动去汽车之家与竞争对手李想沟通，紧接着他又找了马化腾、雷军、刘强东、张磊等互联网大佬成为蔚来的创始投资人。刘二海说，李斌从一开始就是要团结一切可以团结的力量 。

　　世界的未来

　　然而谁也没有想到，仅仅三年有余，李斌的造车之路就已经迈向入上市阶段。蔚来汽车登陆纽交所，这是中国新能源汽车赴美上市第一股，对比前辈特斯拉，两者跨越式的上市步伐不较长短只有先后。

　　硅谷的钢铁侠是每一家造车新势力的参照物，李斌从中学习了不少，他甚至与马斯克一样，选择了从高端到大众，由繁入简的研发路径。

　　李斌曾说：“我们一开始做赛道赛车，然后做超跑，最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的，你做了时速300公里的车，再去做一台时速200公里的车，就会容易很多。”

　　如今马斯克显然是后悔的，厌倦了华尔街的指手画脚，他成了个名副其实“坏学生”。据了解，特斯拉是美国市场上被做空最严重的公司之一。2018年初，金融信息供应商FactSet数据显示，特斯拉所有流通股中有25%都被做空。

　　烧钱严重、产能过低，这是否预示着，特斯拉的困境将不可避免地在后来者身上一一验证？

　　敲钟仪式结束后，李斌特意强调：“蔚来不是中国的特斯拉，是世界的未来。”同一个地方，特斯拉举步维艰，李斌和他的蔚来能走多远呢？

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