车市正在加速重回正轨。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）最新数据显示，6月第二周（8~14日）国内乘用车日均零售3.66万辆，同比增速下降17%。从环比看，6月第二周国内乘用车日均零售环比5月第二周增长1%，走势相对平稳。

提现服务微信：83269030

与零售增速回落相对应，6月前两周的乘用车市场批发量表现走强，第二周的厂家销量达到日均3.97万辆，同比增长16%，环比5月增长11%，总体进度良好，体现了车市库存的相对合理，经销商进货节奏正常。

乘联会方面认为，6月初零售增速回落的主要原因在于厂家去年同期受“国五”清库影响甩货量偏大，形成偏高基数，加之3~5月刚需以及之前被抑制的需求已基本得到释放。同时，6月国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。6月第一周批发走势大涨则属于正常的修复现象。

尽管6月前两周国内乘用车零售增速有所回落，但乘联会方面对于6月整体销量仍持乐观态度。“虽然前两周的车市零售不佳，但‘618’购物节叠加各地发放的消费券，由此带来的杠杆效应在短期内拉动消费的价值更大，6月零售增量的效果值得期待。”乘联会方面表示。

车市转“正”价格战将进一步加剧

5月，国内乘用车市场继续升温，并实现近11个月来的首次同比正增长。

中汽协发布的最新数据显示，5月汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，同比分别增长18.2%和14.5%，产销均呈现两位数增长。这是近两年内国内车市首次出现双位数增长。

“疫情后，复产复工等综合政策引导车市恢复效果良好，市场刚需得到持续恢复。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

在车市整体回暖的背景之下，车企的表现也各有看点，一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、广汽丰田、北京奔驰在5月都实现了超过20%的同比增幅，形成拉动效应。

在车企销量排名方面，一汽-大众在5月拉大了与第二名上汽大众之间的差距，由3.3万辆扩大至5万辆；日系品牌则占据了销量榜前十的半壁江山，东风日产更是将其与吉利汽车之间的差距拉近至361辆；自主品牌方面，则只有吉利汽车和长安汽车入围销量榜前十。

此外，5月单月销量超过10万辆的有5家企业，分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产。对此，乘联会认为，主流合资品牌与头部自主品牌企业推动整体市场走强，车市马太效应日趋明显。

与整体车市回暖不同，新能源汽车市场依旧处于同比下滑趋势。乘联会数据显示，5月国内新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%。

对于新能源汽车市场的下滑，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“这暴露了国内新能源汽车市场由政策驱动向市场化驱动转变的过程中还存在一些问题，无论从政策还是企业产品成本控制等方面，仍具有一定差距。”

值得关注的是，伴随车市销量的回升，经销商仍面临着不小压力。“在疫情发生之后，许多厂家都取消了2月考核目标，但如今随着疫情得到有效缓解，车企年度销量承压，厂家考核任务也在逐渐加重。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，同比上升0.4个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

“为了完成考核任务，经销商会通过促销、以价换量的方式带动销量。”郎学红说。乘联会方面也认为，随着3~5月购车刚性需求得到逐步释放，6月车市将进入传统销售淡季，呈现回落趋势，车市价格战将进一步加剧。