事实上，关于未来智能纯电动汽车真正的终极样貌，至今仍没有定论。但有一点几乎是可以肯定的，那就是智能驾驶辅助技术的大力研发，将推动人们逐渐将驾驶的任务交付给汽车。

毫无疑问，在这条道路上走得最快的就是特斯拉的Autopilot以及FSD；而在国内品牌方面，搭载了华为智能驾驶技术的极狐，以及拥有上汽集团与阿里巴巴背景的智己，似乎是两个可以期待的智能驾驶方向（当然，这其中小鹏在特定场景中的智能驾驶也具有很强的潜力）。

但是，方向似乎远不止这些，目前几乎所有新能源汽车厂商都在自己所选定的这条路上去前进。比如，选择了走豪华路线的高合汽车，就选择了在车内的科技性配置，以及车与周遭环境交互的配置投入更多的资源（至于智能驾驶辅助，则留给了华人运通的三智战略）。

再比如，本就是从沃尔沃性能车部门转型而来的极星，则更注重赋予纯电动汽车以更好的操控性能；当然，还有更多如零跑、哪吒，五菱宏光(参数|图片)之类的，没有太多短板，追求便宜且实用的品牌，也同样在自己选定的方向上有了不错的成绩。

所以，现在的问题是，智己为L7究竟选了哪条路呢？

也许从一开始，智己就选择了都要。这样的品牌逻辑基于两个层面产生。首先，正如我之前所说，纯电动智能汽车的方向并没有被完全确定下来，任何一种产品类型都拥有最终决定整个产业发展方向的可能性。因此，如L7这样配置不错智能驾驶辅助技术，同时也追求更好驾乘及操控体验的产品，显然照顾了对汽车有追求，也有畅想的更广泛目标用户群体的喜好。

与此同时，作为品牌成立后的第一款产品，不论是产品类型还是产品成色，L7都承担着为智己品牌未来发展定调的任务。

因此，尽可能多地将更好的配置，更丰富的使用场景赋予在这款车之上，也给品牌未来可能存在的所有战略调整，进行了完善的铺垫，更能够根据未来产品不同的定位，将不同类型的技术与配置，进行拆分，以满足消费者的需求。

所以，现在的问题是：为什么智己要选择威廉姆斯前瞻工程团队？是因为他们辉煌的历史？这当然是一个极为重要的原因。事实上，威廉姆斯前瞻工程团队的业务包括但不限于汽车工程技术领域，他们还涉足空气动力学、热动力学、赛车运动包括一些工业设计。但其中，最为人们熟知的，显然还得是他们在汽车技术领域的成就。

联合调校，

造就品牌最想呈现的产品面貌

作为F1(参数|图片)赛事著名参赛车队——威廉姆斯车队的支持团队，威廉姆斯前瞻工程团队帮助车队获得了众多优秀的车队成绩（车队在1980-1997年间获得了9次的制造商总冠军纪录，直到2000年才被法拉利车队打破）。

因此，选择他们为自己的车型产品做性能调校的远不止智己汽车一家。在过往的历史中，威廉姆斯前瞻工程团队不仅为Formula E、E TCR（电动房车锦标赛）、Extreme E（电动越野锦标赛）等顶级赛事提供赛车技术支持。还为阿斯顿·马丁、日产GTR(参数|图片) NISMO等高性能跑车提供包含整体底盘、悬架、制动等在内的性能调校服务。

也就是说，威廉姆斯前瞻工程团队早已经从传统汽车领域开始转变，并在纯电动汽车领域拥有了丰富的技术与经验积累。因此，在智己L7这样一款纯电动汽车的底盘调校方面，他们无疑拥有强大的技术实力。

但更重要的是，智己并没有把底盘的调校全权交给他们，而是选择了联合调校。这样的联合调校，显然是因为智己汽车更了解自己的产品，也更知道自己想要为用户呈现怎样的使用体验。

因此，“飞得低”只是智己汽车对底盘调校期望的其中一部分。通过前双叉臂和后五连杆的悬架配置，驾驶体验获得了进一步的提升。智己在L7的前双叉臂悬架上采用了双球节式的设计，以提高前悬架下摆臂的物理尺寸极限。

最终，呈现在驾驶体验上的是车辆在加速过程中的跑偏被抑制、在非对称路面上的制动稳定性被提高。对于更多人来说，这也就意味着更安全的驾驶体验。

与此同时，通过与威廉姆斯前瞻工程团队的联合调校，AKC的主动式后轮转向系统，将帮助这款超过5米的L7实现小的转弯半径，以及更灵活的转向体验；通过CDC电子减震器的调校，甚至轮胎的调校，实现更好的抓地力和驾乘体验。