在奥斯汀，汉密尔顿拿到了个人本赛季第9个分站冠军，也是他在这条赛道6年来的第5冠，帮助梅奔提前加冕车队总冠军的同时，距离自己第4个总冠军奖杯也无限接近了。

　　美国站后，汉密尔顿提前拿下总冠军的条件已经变得简单粗暴，赛季还剩下三站比赛（75分），英国人领先维特尔的分数已经涨至66分，在背靠背的墨西哥大奖赛，汉密尔顿还需要9分（一个第五名）便能“完成任务”。

　　美国站正赛，维特尔抓住了最好的机会，发车，利用起步在内线超掉了汉密尔顿上到第一。然而这一领先位置并没有保持得太久，第6圈，汉密尔顿便利用DRS轻松实现反超，夺回位置。赛后英国人表示没想到反超会来得容易，维特尔的回复则是，法拉利赛车的速度确实不如梅奔的。

　　赛道上被超掉后，法拉利自然也想尝试通过进站实现undercut，只是在汉密尔顿进pit的同时，维特尔在最后的弯角走大，让英国人刚好卡在了自己车前。此后，维特尔便再没有机会威胁到汉密尔顿，他需要在意的对手已然变成了红牛的维斯塔潘。   

　　因为排位受罚，维斯塔潘落至第16位发车，红牛车手在5圈之内就进入到了前十，10圈内上到前六，足够对前面的车手产生威胁。最终排名在前十的车手里，只有维特尔、维斯塔潘和博塔斯采取的两停，其余都是一停完赛。博塔斯的赛车在使用软胎情况下相对显得挣扎，最后不得不进站更换上极软。维特尔的两停更多的是因为受压力于维斯塔潘的速度和策略。

　　最终，汉密尔顿以领先维特尔10秒多的优势拿到冠军。而本站最大的争议来自于领奖台第三个位置的归属。维斯塔潘在比赛最后一圈的最后超掉Kimi，以第三名完赛，荷兰人也出现了在颁奖前的车手休息间里。但是，赛会很快给出判罚，因为维斯塔潘赛车的四个轮子在完成超车时离开了赛道，被处以加罚5秒，于是季军变成了第4。于是，我们又目睹了休息室里尴尬的一幕，维斯塔潘尚未离开，得到消息的Kimi已至。

　　维斯塔潘的队友里卡多比赛中早早因为引擎问题而致退赛。同样有此遭遇的还有阿隆索，这样一个糟糕的赛季，头哥唯有希望快快过去才好。博塔斯拿到一个第5，奥康位列第6，转换东家的塞恩斯赢得了一个不错的开始，拿下第7，佩雷兹、马萨和科维亚特分列第8至第10。

　　未来几天，关于维斯塔潘受罚一事想必还会继续发酵，不过墨西哥站的周末，汉密尔顿将是当仁不让的主角。

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