“双11”快递量将超10亿件，包装成本和环境压力激增

　　共享快递盒或开启绿色物流时代

　　“双11”开启在即。数据显示，今年“双11”期间的快递量预计将超过10亿件，快递包装带来的成本压力和环境压力激增。面对这一状况，一些电商开始试水共享快递盒、循环包装袋等绿色包装。

　　专家指出，共享快递盒或将开启“绿色物流”新时代，但目前尚处于试验性质，如若大规模普及和推广，还需要对产品进行升级，并破除一些运营模式障碍。

　　快递包装垃圾年超400万吨

　　十部门协同推进绿色物流

　　近年来，随着电商的迅速发展，快递包装造成的浪费和污染问题更加凸显。

　　国家邮政局统计数据显示，去年中国快递业务量首次突破312亿件，年人均快递使用量近23件。2015年，中国消耗了99.22亿个包装箱、169.85亿米胶带和82.68亿个塑料袋。其中，胶带的长度可绕地球赤道425圈。如果按照每个包装箱0.2公斤估算，这些快递产生的包装垃圾高达400多万吨。

　　据中国快递协会预测，今年“双11”期间，全行业快递处理量预计将超过10亿件。而如此巨大的快递量，无疑对环境保护提出了严峻挑战。

　　11月2日，十二届全国人大常委会第三十次会议举行联组会议，结合审议全国人大常委会执法检查组关于检查固体废物污染环境防治法实施情况的报告进行专题询问。会上，国家发改委主任何立峰坦言，电子商务和快递业是近年来快速发展的一种新业态，由于相关管理措施不及时、不到位，出现了包装废弃物激增等突出问题。

　　商务部部长钟山则在回应有关快递垃圾的提问时表示，将采取两方面措施治理快递垃圾：一、鼓励电商、物流快递企业利用配送渠道回收利用废弃的包装物；二、开展电商物流标准化，推动绿色包装。钟山举例说，针对今年“双11”期间将出现的快递高峰，一些电商企业推出了共享快递盒。共享快递盒可以重复使用1000次，单次成本不到一分钱，不仅节省了物流成本，还能保护环境和节约资源。

　　环境压力之下，快递业再迎新政。前不久，国家邮政局、国家发改委、科技部、工信部、环保部等十部门联合发布了《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》(以下简称《指导意见》)，明确了“十三五”期间快递业绿色包装工作要实现的目标——到2020年，可降解的绿色包装材料应用比例将提高到50%，基本建成专门的快递包装物回收体系。

　　《指导意见》提出，将推动出台《快递暂行条例》，明确鼓励快递企业使用可降解、可重复利用的环保包装材料；鼓励主要品牌快递企业和各类环卫企业、回收企业，联合开展“快递业+回收业”的定向合作试点。

　　同时，十部门还将共同成立推进快递业绿色包装工作领导小组，推动各地加大对快递包装回收利用的财政支持力度，研究出台针对快递、电商企业绿色包装的税收、信贷等扶持政策。

　　纸价上涨压力持续增加

　　电商纷纷试水绿色物流

　　据记者了解，钟山提到的共享快递盒正是由苏宁推出的。苏宁方面称，此前公司已投放5万个共享快递盒，今年“双11”期间，会在北京、成都、南京、杭州、济南等13个城市投放共享快递盒。到2018年，苏宁物流计划在全国范围内投放20万个共享快递盒，进一步放大共享和循环包装在绿色物流中的应用。

　　除了苏宁，其他电商也纷纷试水绿色物流。前不久，京东推出了循环包装袋，用抽拉绳完成包装袋密封，消费者到京东自提点带走商品后，包装袋会由配送员回收并送回仓储，在再次打包时使用。菜鸟则宣布，今年“双11”期间，将联合物流伙伴和商家推出20个“绿仓”，从这些“绿仓”发出的包裹，将使用免胶带的快递箱和100%可生物降解的快递袋。

　　业内分析，多家电商纷纷试水绿色物流的背后，与当前价格高涨的瓦楞纸价格息息相关。据国家统计局数据显示，瓦楞纸今年价格暴涨了近七成。

　　苏宁方面表示，与苏宁共享快递盒同等规格的单个瓦楞纸箱成本在0.6元左右，今年的成本会在此基础上上涨20%到30%。而单个共享快递盒的成本为25元，可循环使用1000次，单次成本只有0.025元。

　　业内认为，共享快递盒等方式是企业用市场化手段探索绿色物流的一种新模式，或能解决以往快递包装难以循环使用的问题，既压缩了成本，也节约了资源。

　　“当前，试点推广共享快递盒恰当其时。一方面，‘双11’期间试点推出共享快递盒，可以让更多消费者接受、尝试这一新模式；另一方面，近期纸箱原材料的价格上涨，已经让电商、快递企业、消费者明显感觉到了成本上升带来的压力。因此，各方面都有动力采用新的共享模式以降低成本。”中国社科院工业经济研究所企业管理研究室副研究员赵剑波在接受《经济参考报》记者采访时表示。

　　赵剑波说，“共享快递盒是分享经济模式在物流领域的创新和尝试，能够帮助快递行业降低成本，实现可持续发展。目前，工厂内部的智慧供应链模式已发展得非常成熟。在工厂内部的流水线上，以工位周转箱为载体，已能够实现按照订单需求的品种、数量和生产节拍实现物料的智慧供应。因此，从技术上看，共享快递盒的推行并不存在难度。随着商业系统的生态化发展，智慧物流的服务对象不一定局限在企业内部，共享快递盒可以看成是供应链从工厂生产环节向下游消费领域的延伸。”

　　全面推广尚存障碍

　　运营模式仍待优化

　　不过，专家也指出，共享快递盒的进一步普及和推广仍面临一定障碍。

　　清华大学互联网产业研究院副院长刘大成在接受《经济参考报》记者采访时认为，“从回收的角度来看，中国的废弃物主要由拾荒者和废品收购站进行处理，欧美国家那种依靠废弃物回收公司用废弃物回收再利用的收益，来补贴难处理物品的模式，短期内在中国难以实现；从共享经济的角度来看，共享经济强调边际利润递增而边际成本递减甚至趋近于零，但共享快递盒的回收成本高、回收效率却较低。”

　　刘大成说，共享快递盒还有几大运营障碍有待解决。一是塑料袋、胶带目前还是价格低廉且使用方便的包装材料，在强制性政策难以波及的场合中，卖家更乐于采用这些价格低廉的产品。二是适用性较差。从目前的设计来看，共享快递盒很难在多数产品上适用，仅能适用于部分产品的外部包装或者保护性包装。三是在快递企业的运营模式中，快递员与收件人的交接效率非常低，因此只能依托中介人或中介物才能实现货物的非实时交割，而共享快递盒的回收增加了效率成本。

　　对于如何更好地发展共享快递盒，赵剑波建议，共享快递盒市场盈利空间不大，其共享行为更多受绿色环保要素的驱动，应尽快通过试点找到新政策实施的着力点，提高企业使用共享快递盒的积极性。其次，推动绿色物流包装的标准化。目前的快递包装尺寸、大小不一，分拣运输缺乏规范，应以试点推广共享快递盒为契机，推动物流快递各个环节的规范化、标准化。

　　赵剑波说，不同于现在的“即用即回收”模式，未来共享快递盒可以散落在电商仓库、快递单车、代收物业以及消费者手中，形成“信手可用”的状态。从所有权来看，电商、快递企业不一定非得是共享快递盒的所有者，所有者的角色可以由不同的第三方企业承担，并需要一个或者多个支撑共享快递盒快速流通的互联网平台，以降低使用成本。当然，也要避免流通环节的人为破损和浪费等不良现象。只有这样，共享快递盒的商业模式才能够推动绿色物流时代的到来。(班娟娟)

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