梅赛德斯车队的英国车手刘易斯-汉密尔顿获得了本赛季的F1世界锦标赛的总冠军。尽管在外界看来，梅赛德斯的赛车W08仍然有碾压所有对手的绝对实力，但汉密尔顿在回顾已经过去的赛季时表示，W08是自己遇到过最难以掌握其特点的F1赛车。

　　本赛季汉密尔顿驾驶W08打破了迈克尔-舒马赫保持的杆位纪录、获得了九场分站赛的冠军。不过在本赛季的大部分时间中，维特尔一直与汉密尔顿不分伯仲，因为梅赛德斯的赛车的性能潜力一直无法被完全发挥，整个上半赛季车队对此问题一筹莫展。

　　在赛季初期，W08与轮胎的搭配出现了麻烦，尤其是使用倍耐力本赛季引入的极软胎。同时W08也继承了V6时代以来梅赛德斯赛车的通病：低速赛道表现不佳。

　　汉密尔顿说：“W08是我职业生涯中最难理解和掌握的一款赛车。有些问题已经伴随我们很久，我们觉得确实应该做点什么。我认为新赛车放大了这些问题。从这个角度看，这台赛车是最难理解的。

　　在效力迈凯轮的时候，汉密尔顿也曾遭遇过“脾气古怪”的F1赛车，“2008年的那台赛车（帮助汉密尔顿拿下首个世界冠军的赛车）也是一台难以掌握的赛车；2009年则是一场噩梦，”汉密尔顿说，“这（W08）是一台伟大的赛车，但要让它进入状态确实很困难。”

　　由于引擎的马力太大，梅赛德斯赛车非常吃后胎，这使得赛车变得难以操控。汉密尔顿表示，车手们总是游走在挖掘赛车全部潜能的边缘。“通常为了释放赛车的潜能，你必须在驾驶的时候‘过一点’，”汉密尔顿说，“但最好的平衡通常是让赛车进入那个区域（而不是某个点）。今年我们一直在谈论如何充分发挥这台赛车，当然这是一台好的赛车，但我必须克服一些赛车底层的问题。我感觉很喜欢这些时刻，我一直在试图释放赛车更多的潜力，从结果看也是积极的。”

　　汉密尔顿从银石站到奥斯汀站连续取得了六场比赛的胜利。也正是在这段时期，博塔斯承认他的赛车持续不断地出状况。这意味着两位车手在挖掘赛车潜能方面的确存在一定的能力差距。汉密尔顿认为，“只有我才能榨干赛车潜能”的能力正是他个人的价值所在。

　　“通常如果你的赛车调校错误，赛车的潜力就无法发挥。赛车不会允许你进一步压榨它。（我理解赛车的能力）使我能够挖掘出赛车的潜能，甚至比最大极限再大一点。所以即便在一些我感到挣扎的比赛，我们也能获得比预期更好的成绩，”汉密尔顿总结道。

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